tak_wrfg@車遊倶楽部のブログ一覧

先週に引き続き、大黒埠頭PAに立ち寄りました。

今回はFDで行きました。

また、外国の方から、手を振られ写真を撮られました。

海外でも人気なのでしようか。


FDでは久しぶりにまとまった距離を走りました。
何だか、少しパワー感が落ちたので、ブースト圧が設定通りにかかっているか、時間を見つけて調べてみたいと思います。

２年前にバキュームユニットを交換したばかりなので、ブーストがかからないと言うことは考えにくいのですが。

今度は、VABでも再訪したいですね。

FDのシフト周りのリフレッシュをしました。

昨年の車検後の出荷時に、冗談みたいなタイミングでシフトの操作感に違和感を覚えました。笑


各シフトポジションで遊びが多く、グラグラで操作感もかなり違和感があります。

シフトカラーが割れたかな？という感じしました。

多忙な身なのでやる気は起きずに過ごしていましたが、さすがに我慢ならなくなり、やっとの思いで、重い腰を上げてシフト周りをバラしてリフレッシュすることにしました。


結果、見事に上側半分が割れていました。

何年か前にシフト周りのパーツは２台分ストックしていましたので、早速１セット分を全交換しました。

２２年ぶりに一新した効果は抜群で、新車のようなフィーリングになりました。

とても満足しました。


乗らなくても車は経年劣化しますね。

特に熱の影響が出る部分は、走行距離に関係ないと思います。

新車みたいなコンディションをもつ我がFD3Sですが、今後はメンテナス一色になるんでしょう。。


こんな感じなので、新車増車するかな。。。笑

走行距離がまだ2万km台と非常に少ないのですが、流石に経年劣化なのかバキュームユニットが壊れました。

最初は、エンジンが温まりきって、再始動後に全く正圧に入りませんでした。
いわゆるフェールセーフモードですね。

この時点で、メタポンか、バキュームユニットを疑いました。

次にエンジンが冷えた状態からの始動だと、プライマリーのみブーストがかかり、セカンダリーは、0.6kg/cm2固定になりました。

この時点ではバキュームユニットだとほぼ予想しました。


最後の冷感時の始動では、エンジンが冷え平状態でも、全く正圧では走行できないフェールセーフモードでした。


ディーラーで点検してもらいましたが、バキュームユニットのエラーが出たそうです。

流石に経年劣化には敵わないですね。


しかし、見積もりをしていただきましたが、バキュームユニットも、随分と値上がりしましたね。

以前は、別車両でリビルド品を使って部品代は2万円台でしたが、新品の部品代は6万円代だそうです。

昔は4万円台で買えたのですが。


今回は、新車以来の交換です。しっかり治したいので、新品にします。


まあ、部品が出るだけ良しとするしかないのでしょうね。

VABに乗っている時より、他車や歩行者の視線をすごく感じます。
というかVABは見られてないかな。


FD3Sは今や珍しい車になっているのでしょう。


当方のVABは、ディーラーの方からは最終限定車なので、街中ではジロジロ見られますと言われていましたが、さほど見られることはありません。


同じVAB乗りから視線を感じて、振り向くと目が合う程度です。


まあ、外観は普通のセダンなので、特に目立つ存在なのではないのだと思います。


所詮キ○ヲ○インプの流れがあるからでしょうか。笑
オマケにキ○ヲ○ブルーですし。


確かに当方も、2ドアで全高が低いスポーツカーらしい外観の方が好みです。


ですので、当方目線では巷で話題のやGRヤリスや、今後デビュー予定のGRカローラ？は魅力的とは思いません。


箱っぽいGT-Rは32の頃から好みでないし。もちろん現行モデルも。


フェラーリなどの外観がすごく好きですね。



VABはセダンの車としては好みですが、一番本当に好みなのはスポーツカーらしい外観の車、例えばFD3Sなどの車です。


今国産車で一番カッコ良いなと思うのはGR86です。

次にマツダロードスターかな。


GR86の白を最近街中で見かけましたが、中々良いですね。
しかも、内容の割に安価だですし。


BRZよりカッコ良いですね。



機会があれば試乗してみたいです。

サーキット走行を行っていた頃で、最後の頃の写真が出てきました。

もう何年前になるでしょうか？



過走行でエンジンの圧縮値が8.0kgf/cm2を切るほど落ちたV型で走っていた頃です。


4型で走っていて、かなりブランクが空いて、2年ぶりに走行し始めた頃です。



なんかかなり遅いなーと思いながら、感覚が鈍ったせいかと思っていました。


速めのRX-8をギリギリ直線でバスできないし、2LのNA勢は中々抜くのに難儀をしていました。


一緒に走った知り合いからは、なんでFDであのペース？と言われる始末でした。


そういえば、GRBが全く抜けなかったです。

4型で走っていた頃は、GDBは楽に抜けていたのに。



どうにもおかしいので、色々と見ていたら、セカンダリーブーストが掛かったりかからなかったりしてました。


ブランクで感覚が鈍っているとはいえ、なんで直ぐに分からなかったの？と思いました。

まあ、久々すぎて、必死に走っていたんでしようね。


その後、バキュームユニットを交換して復活させました。
でも、タービンが大きい4型の方がパワーはやはりありましたが。


そんな懐かしい事を思い出しました。



痛みを気にせず乗れるサーキット専用車でも欲しいですね。



NDロードスター、スイスポとか欲しいなと思う今日この頃です。