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6型FD3Sのセッティングを行いました。

実は、以前フロントパイプをナイトスポーツのデュアルフロントチューブから、純正へ戻したのですが、CPUのセッティングを取らずじまいのままでした。

今回、マフラーをナイトスポーツの現行品であるリーガルスポーツマフラーへ交換し、ナイトスポーツの書換CPUである4BEAT　BASICを導入しました。


CPUは、P-FCからの変更です。


これで、我がFD3Sは、最終的な街乗り安定仕様とすることができました。

P-FCによるセッティング変更でも良かったんですが、4BEATを安価に導入することが可能となったので、フェールセーフ機能を活かせる4BEATとしました。


これまで4BEATは高価なCPUであるため、導入する気はなかったのですが、安価ならこれが良いかなと思いました。P-FCもセッティング変更せざるを得なかったのでついでに変更という感じです。


4BEATを取り付けるにあたり、当方は純正ブーストコントロールを活かすことを第一に考えました。

ナイトスポーツでは、排気系を2つ以上変更すると、CPUでのブーストコントロールを諦めている考えがあるので、ブーストコントローラーの取付を推奨しています。


ですが、当方のFD3Sの仕様（メタリット+マフラー交換のみ）では、そこまでは必要なく制御できると踏んで、コントローラなしですることとしました。


結果、予想どおり、ブースト圧は、長期的な性能低下に影響のない0.9kgf/cm2以下に収まりました。


しかも、4BEAT　BASICで、ブーストコントロールは、純正のままです。


狙い通りで満足です。


ちなみに、4型乗っていた頃は、マフラー交換のみでプライマリーとセカンダリ共に、1.0kg/cm2くらいまでオーバーシュートしていました。

5、6型は、CPU制御が改良されていることもあり、このような症状は見られませんでした。



仕上がった車のフィールですが、セッティングが取れたこともあり、とってもスムーズでパワフルです。

シーケンシャルターボの切替もスムーズですし、フルストレートマフラーを取り付けても低中速のトルクの痩せも皆無です。


アフターファイヤー音も非常に少ないです。


非常に満足した結果となりました。


うれしい限りです。


5、6型をお乗りの方は、ブーストコントロールが秀逸なので、純正ブーストコントロールを活かすことをおすすめします。

コントローラーも必要なく、安価に済みますし、純正フェールセールも活かせますので、お勧めいたします。



さて、これから気持ちよいフィールとなった我がFD3Sを楽しんで行きたいと思います。