tak_wrfg@車遊倶楽部のブログ一覧

GR86は、1ヶ月点検を無事に終えました。
オイル交換実施しました。


それから、やっとリアカメラ、ドラレコを取り付けました。

リアカメラは高価ですが、BRZ純正をチョイスしました。
フィッティングはバッチリです。

ドラレコは手元のユピテル製品を取り付けしようと思いましたが、ケンウッドのドラレコ中古を激安で入手できたので、これを取り付けました。

カメラの設置位置は、かなり迷いまして、数回場所を変えてやっと決まりました。現在の位置にはとても満足しています。



一方、VABは５年目の車検を終えました。

これを機会に一時実家に持っていくことを考えています。

実家帰省時の足車にしようかと思案しています。

実は、毎月実家に帰っているんですが、地方ということもあり、毎回カーシェアを利用しています。

どうせなら、保存を兼ねて実家で使うのが良いかなと考えました。

そうなると、普段乗りはGR86になります。

1人で普段乗りする分は、とてもサイズ感が良いので使い勝手抜群なんですが、旅行などで使うには手狭なのが難点です。

その際はカーシェアなんかで良いのですが、今の世相なのか中々都合よく予約しずらいのがこれまた難儀なところです。

セダン、ハッチバックなど使い勝手の良い車種で気に入った車が手に入らないのが原因です。

GRカローラ、シビックタイプRなどが、容易に購入できると良いなあとつくづく思います。

噂ではGRカローラが増産する可能性もあるとか。

期待したいと思います。

近頃の車は、ワイヤー式でない電子スロットルが採用されています。

FD3Sは、ワイヤー式で、踏みしろにリニアです。

長年というか30年弱その状態で慣れてしまっています。

WRX STIに乗り換えた時に始初めて電子スロットルの車両を所有しました。
電子スロットル自体は、レンタカーや父の車で体験済みでしたが、スポーツカーの電子スロットル車は初めてでした。

スバルは、ワイヤー式に忠実な制御を前提とするようで、意図的な設定は選択する方式を採用さているようです。BRZもリニアな設定がまずは前提です。


ところがGR86はアクセル制御の選択ができないのに、その唯一の設定がかなり作為的で変です。

アクセルの中間開度が唐突にパワーが出るように設定されています。

これが中間トルクアップだと相乗して勘違いされるようです。

街乗りはとても乗りやすいですが、果たして全開時に乗りやすいものなのか疑問です。

まだ慣らし中で、その辺の使い勝手を把握できてきませんが、今後確認していきたいと思います。

EXキーパー施行後の一カ月後の無料洗車終わりました。

ヌルテカ具合に改めて満足です。


見る限り、洗車傷が入りませんでした。

まだ、一回のみなのでわかりませんが、洗車傷に対し、耐久性がある事を期待したいです。


ですが、完全屋内ガレージ保管なので、洗車の回数は凄く少ないと思いますので、耐久性を確認できるのはいつになることやら。
FD3Sも屋内保管なので、洗車なんか一年以上しませし。下手をすれば車検ごと、、、

VABを本当は屋内保管したいのですが、屋外なので、1番塗装の劣化は進んでます。

しかし、コーティングメンテとカバーの装着で、５年目とは思えないくらいの程度と良く言われます。

自己満足でやっているんですが、他者から言われると嬉しいものです。

今後もヌルテカキープ頑張りたいと思います。

GR86は、納車のその日のうちにコーティングショップに持ち込み、EXキーパープレミアムを施行しました。

当初は、割引が20%あることから、ダイヤモンドキーパープレミアムとするつもりでしたが、VAB購入時にラインナップになかった新車でお勧めのEXキーパーを試してみたくなり、こちらにしました。


仕上がり後のパッと見は、VAB、FD3Sに施工しているWダイヤモンドキーパーと変わらない気がしますが、今後の傷の入り具合など、耐久性に期待したいと思います。

しかし、EXキーパーは高価ですね。
オプションをケチって浮いた費用を投入した感じです。


今日は1ヶ月後の無料洗車に来ています。

先日の暴風時に埃をたくさん被ったので、それをしっかり落としてもらってます。

洗車後の仕上がりがまた楽しみです。

年末年始に思ったほど乗れる機会がなく、慣らし運転が進んでないので、最近はせっせと頑張っています。

先日、1日で300km弱を走りました。
まだ、これでも慣らしの目標の半分にも至ってませんが。。(^_^;)


購入後の最長の走行距離を走りましたが、GR86は乗りやすいですねぇ。

実感したのは、ノーマル状態でVABより足のセッティングが良い事です。


VABのビルシュタイン足は、サスはバネレートが低く、ショックは硬すぎでバランスが悪く、街乗りで乗り心地は悪いし、速度が上がる場面では車体の揺れの収まりも悪くて安定感がなくとても不満でした。

それに比べて、GR86の足はとても秀逸です。

ザックスダンパーの出来が良いんでしょうか。

バネレートの選定も絶妙です。

FD3Sのノーマル足は秀逸でしたが、それと遜色ない感じがしています。

サーキットはもう走らないし、車高さえもう少し低ければ、ノーマル足で十分かなと思います。


GR86は、低中速域のトルクの太さも相まって、車としてとても運転しやすいです。


また、ETCを装着したので、高速巡行となりましたが、アイサイトもとても秀逸です。


前車追従機能は、トヨタ、日産、ホンダの一般車車より、制御が正確な上にきめ細かく優秀です。


追従の加速度合いも4段階で変更でき、好みに変えられるのに感心しました。

他社は、追従の反応が悪く今一つ使いにくかったです。


まだ、高回転域を味わっていませんが、実際にどのような乗り味か早く体験してみたいです。


GR86は、程よく小型で、街の駐車場でも取り回しがよく、低回転域からエンジントルクもあり、アイサイトで高速道路も運転しやすく、足のセッティングが絶妙で乗り心地も良く、普段乗りのファーストカーには最適な感じがしています。


妥協で購入した車ですが、予想以上に気に入っており満足しています。

ボディカラーも、高速道路のSAでGR86の赤、メタリックグレーと遭遇しましたが、リッジグリーンもとても良い色だなと感じました。
改めてとても気に入りました。


この車に乗っていると、欧米系の方に写真をよく撮られます。
多分このボディーカラーが欧米人好みなのかなと思っています。

変わった色の車って、濃い色の車でもある意味目立つんだなぁーと実感しています。


今後も、あちらこちらに出掛けて楽しみたいと思います。