使い勝手と走りのバランス - フリード+ハイブリッド

マイカー

使い勝手と走りのバランス

tkuma
ホンダ / フリード+ハイブリッド
プラスハイブリッドクロスターホンダセンシング_4WD(DCT_1.5) (2019年)
- レビュー日：2024年12月28日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：4
価格：4

満足している点: コンパクトな車体に広大なラゲッジ。
にも関わらず意外と安定した走り。
不満な点: だいぶん慣れてきたが、やはりEVモードのコントロールが難しい。
THS2の様に適当に乗っても低燃費！ではない。

主にACCの制御がイマイチ
１，前車がいない状況でACCを使うと下り勾配で設定速度を軽くオーバーしててもシフトダウンやフットブレーキを頑なに使おうとしないという、スバルアイサイトやトヨタセーフティセンスならありえない制御のホンダ。先日、中央道で８５ｋｍに設定してるのに１０５ｋｍまで出た。笑
２，ACCの減速制御においてエンブレとダウンシフトと回生ブレーキの協調制御がイマイチで、微妙なピッチングが発生する。
総評: 久々に国産車に戻ってきたが、日本のミニバンってここまで進化してたのね

デザイン: 4; クロスターはノーマルの「ママのためのミニバン」的部分をうまく消している
走行性能: 4; ナロートレッドかつ高い車高のネガを払拭する安定した挙動。
i-DCDは国産車しか知らない人達には散々な言われようだが「いろは坂で渋滞にハマらなきゃ何も怖くない」わけで、前車ゴルフ６のDSGのように３６５日故障の恐怖との戦いをしなくていい。
乗り心地: 4; ダッシュボード、スライドドアあたりか低級音あり。まぁそこはBセグだから．．．．
ホイールベースの長さと、４気筒エンジンの振動の少なさ（こんなファミリーカーですらホンダのエンジンはスムーズ）で長距離が楽。
ただし100km/h以下限定。
積載性: 5; このサイズでこれ以上を求めるなら、２ｔトラックしかない。
燃費: 4; 片道７km（途中信号８箇所）の通勤で
春秋は２２ｋｍ／Ｌ
冬は１８ｋｍ／Ｌに落ちるが、フロント下側の通気口をプラダンで塞いだら暖気時間が減って２０ｋｍ／Ｌを切らなくなった。

高速道では９０ｋｍ巡航で２２ｋｍ／Ｌくらい、速度を１０ｋｍあげる毎に２ｋｍ／Ｌづつ落ちる感じ。ただし、この車で１２０ｋｍ巡航は気が疲れるだけなのでやらない。

ちなにみヤリスクロスHVは何にも考えずにボーッと走るだけで２５ｋｍ／Ｌは出ます。笑
価格: 4
故障経験: 持病のリトラミラーが怪しい挙動中
＞1年半で右が不動になり保証で交換。左もかなりあやしい動きなんだから予防交換しろよ！ディーラー