ロードスターさーぱぱのブログ一覧

子供は親を選べない。

親は子供を産むことが出来る。

その子供を産む営みが望むべきして産んだのか？

それとも単に快楽の産物と言うのか？

【子供に対する親の願い】
親は子供が真っ直ぐに育って欲しいからしかる

【しかし・・・？】
しかし親によっては､子供を物にあたるが如く､殴る､蹴る。

これは虐待 絶対にやってはいけない事。

望むべきして産んだ子供たちを､また親を信じるしかない子供たちを､虐待や食事もろくに与えないなどの親は言語道断です。

【ロードスタークラブオブジャパンとしてのスタンス】


心に傷を折った子供たちをオープンカーに乗せてあげたい。

その子供達が楽しいと言う限り､一緒に走りたい。

今年もロードスターは子供達を乗せて 東京や横浜を走る。





【ロードスター乗りの嬉しかった出来事。】
この企画に参加された子供が､大人になって免許証を取得し､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ乗りになって､この企画に参加して頂いたことが最大､うれいし事でした。

子供達と楽しい一時を過ごす事が出来た事がとても良かったなぁ～と思いますねぇ～。

【横浜サンタプロジェクトのコース】

マツダファンの皆様も今回のトヨタ自動車との技術提携からの資本提携に 何か違和感を感じた方は少なくないと思います。

そこで資本提携時に両社の副社長が話した今回の提携についての概要をご紹介致します。


【開示資料には「今後は両社の業務提携関係の進捗（しんちょく）に応じて、さらなる資本提携関係の強化を検討していく」との文言が記載されているが、これはどういうことか。トヨタはダイハツ工業と同様、マツダを傘下に収める方針なのか？】

(資本提携の内容文)


トヨタ 寺師茂樹副社長


両社の関係は、自主性を重んじることが基本。今後出資比率を高める場合があったとしても、マツダの方針に口を出すつもりはない。われわれはあくまで「同志」であると考えており、傘下に入って頂く予定はない。


【サプライヤーは部品調達に関して 今後トヨタとマツダがどう動くかについて注目していると考えられる。部品面の展望を教えて欲しい？】

マツダ 丸本副社長


今回の資本提携は技術開発が目的であり、部品を共同で調達・生産することとは切り離して考えている。合弁工場で何らかの部品を調達する可能性はあるが、決定事項ではない。今後検討していく。

(参考:資本提携の全容文)







現在 ダイハツはトヨタ自動車の完全子会社になり トヨタ自動車の歯車の一部となり 存在価値が薄れた感がある。

一方でマツダとトヨタ自動車の資本提携はトヨタ自動車はマツダの株式を購入し またマツダはこの同額をマツダもトヨタ自動車の株式を購入すると言う 前代未聞の話。

トヨタ自動車がマツダを同士と言う由縁でもあります。

マツダ 藤原 清志氏は言う。

あのフォードとの資本提携は買収の名の下にマツダからリストラを迫り マツダの技術を奪っていった。


一方でトヨタ自動車との資本提携は志しを思う同士としてマツダが選ばれた。

このことの存在意義は今後20年でわかること。

マツダはトヨタ自動車の軍門に下るのか はたまたマツダがトヨタ自動車を利用するのか？

今から注目して見て参ります。

ｸﾙﾏの走りの性能に最大限に関係するのがﾀｲﾔと言っても良いのかも知れません。

では国産のﾀｲﾔでｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔのﾈｰﾐﾝｸﾞに込められた思いをご紹介致します。

[ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝﾀｲﾔ編]　
1979年､初代POTENZA(ﾎﾟﾃﾝｻﾞ)RE47誕生。

POTENZAの開発で一貫しているのは常に最新､最高の技術を注ぎ込み､更に妥協の無い製品に仕上げていくことです。

POTENZAはﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂにこだわり続け今やF1でもその技術は認められています。

POTENZAとはｲﾀﾘｱ語で｢強さ｣や｢可能性｣を意味し､その意味を成すように培われたﾉｳﾊｳは確実に市販ﾀｲﾔへと活かされています。


[ﾖｺﾊﾏﾀｲﾔ編]　
1978年､国内初のｽﾎﾟｰﾂﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾀｲﾔとして誕生。

以来その後はADVANは｢HF｣や｢GLOBA｣など数々の人気ﾀｲﾔを生み出してきました。

更に1995年には｢NEOVA｣の発売により､それは決定的なものとなり今日に至ります。

ADVANは英語の｢Advance(先進)｣や｢Advantage(優位性)｣を意味します。


[ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟﾀｲﾔ編]　
ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟﾀｲﾔの始まりは､古くは1888年J.B.ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟが息子の為に作った自転車用のﾀｲﾔでした。

以来､その時代､時代の優れた技術者によって着実な進歩を遂げ､それから115年、2003年にこれまでの「FORMULA｣ﾌﾞﾗﾝﾄﾞの後継として登場したのが｢DIREZZA｣なのです。

｢DIREZZA｣は｢DIRECT(英語で､支配する)｣＋｢REZZA(ｲﾀﾘｱ語で､風)｣と言うの造語で｢疾風を支配する｣と言う意味です。

DIREZZAはFORMULA同様ﾚｰｽｼｰﾝから還元されるﾃｸﾉﾛｼﾞｰを最大限取り入れたｽﾎﾟｰﾂﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾀｲﾔです。


[ﾄｰﾖｰﾀｲﾔ編]
それまでのﾄｰﾖｰﾀｲﾔのｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔと言え｢TRAMPIO｣でした。

20年以上に渡ってﾄｯﾌﾟに位置付けられていましたが､北米とﾖｰﾛｯﾊﾟに輸出して高い評価を受けていたｸﾞﾛｰﾊﾞﾙﾌﾞﾗﾝﾄﾞである｢PROXES｣を国内で採用し､それまでの｢TRAMPIO｣の後継としたのです。

｢PROXES｣は｢PROXEMICS(意味:人間空間学)｣からの造語で､人間と周囲の環境との関係を研究することからきていますねぇ。


ｸﾙﾏのﾀｲﾔを開発する人達の思いを考えても良いかなぁ～と思い､日記にしてみました。

いつもお世話になっています。

さーぱぱと申します。

この度は結成 25周年 大変おめでとうございます。

また いつも突然 お寄りするのですが 皆様が暖かく迎えて頂き 誠にありがとうございます。

今後も50周年に向けて 末長い ご活動を楽しみにしております。

今後とも宜しくお願い致します。

追信 イベントツーリング 時間を調整し合いましたら 顔を出さして頂けたら幸いです。(走りだけでも)

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰも初代が発売されて早31年目に突入。

当時､初代NA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは新設計のｼｬｼにｴﾝｼﾞﾝやﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ､ﾃﾞﾌなどを流用して作ったｽﾎﾟｰﾂｶｰでした。






ｴﾝｼﾞﾝは当時のFFﾌｧﾐﾘｱから流用(B6ｴﾝｼﾞﾝ､BPｴﾝｼﾞﾝ)



ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ､ﾃﾞﾌは当時のﾙｰﾁｪからの流用でした｡



そこに新設計のｼｬｼとﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝとP･P･Fと独自のｵｰﾌﾟﾝ機構を身にまといｾﾝｾｰｼｮﾅﾙに発売されたﾓﾃﾞﾙでしたねぇ。


2代目NB型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは基本的に初代NA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの流用ﾎﾞﾃﾞｨｰで､安全基準をｸﾘｱｰするためのﾏﾂﾀﾞ衝突安全基準のﾏｸﾞﾏとねじれの補強をして発売されたﾓﾃﾞﾙです。



3代目NC型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは当時発売されていたRX-8の流用ｼｬｼで､足回りまでが流用､ﾌﾛﾝﾄにﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ､ﾘｱにはﾏﾙﾁﾘﾝｸ式となりﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｱﾗｲﾒﾝﾄ変化が積極的にﾀｲﾔの方向をｺﾝﾄﾛｰﾙするようになり､走りのｽﾃｰｼﾞを少し押し上げたﾓﾃﾞﾙでもあります。



そして4代目ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはｼｬｼが新設計であり専用になった､新たなﾛｰﾄﾞｽﾀｰ。

(初代と4代目が新設計ｼｬｼです。)

最初見た印象はｷｬｼｬなｼｬｼだなぁ～と思うような部分がたくさんありましたが､初代のﾛｰﾄﾞｽﾀｰに戻るためのﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰとしては､最近私も受け入れるようにしているﾓﾃﾞﾙですね。

[今後､私が思うﾛｰﾄﾞｽﾀｰ像(妄想編)]

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰも4代目にして､海外自動車ﾒｰｶｰの｢ﾌｨｱｯﾄ｣にみそめられてｱﾊﾞﾙﾄ124ｽﾊﾟｲﾀﾞｰをﾏﾂﾀﾞ･ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのｼｬｼを使い発売されました。



そこで今度はﾄﾖﾀ､日産など国内の自動車ﾒｰｶｰがこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰのｼｬｼや足回りを使い､新たなる可能性を見出だしてくれることを期待してしまいます。

こんな壮大な夢が膨らむﾛｰﾄﾞｽﾀｰにこの次の25年が楽しみなさーぱぱなのです。