エンジンルーム　アーシング

銅製のアースストラップでマフラーアーシングをしたら、エンジン排気音のドロドロとした感触が、少しトロトロに変わったので、やはりアーシングの効果はあると思い、エンジンルームにもアーシングしています。

何箇所かトライし、また最初にテスターで導通を確認した箇所のみ実施してます。ハイブリッドでないただのディーゼルエンジンFR車です。

まずはオルタネの上部にあるオルタネカバー？

横に穴が空いてるので、クリップナットで挟んで、SEIWAの15sqケーブルをボルト留めして、バッテリーマイナス端子から出ているボディアースのポイントヘ繋いでいます。

（その前にバッテリー本体のマイナス端子からボディアースポイントにも、追加で補強のアーシングしてます。）

他に、エンジンブロックの左上端部分。燃料抜き取り用のノズルと思しき部分の台座下に繋いでいます。
こっちは下の写真の箇所と同じく、左ハンドル車のバッテリーのボディーアース用の穴（右ハンドル車のボディーアースポイントの正反対側）に持って行ってます。

最後は他の方も実施されているターボチャージャー上部の遮熱板？部分で、裏にステンの放電索も入れてます。

とりあえず、何箇所かアースしてみた結果、燃費や加減速などに悪影響がなかったところを残して上記3箇所に落ち着きました。これで3-4ヶ月経過して今のところ問題ありません。

でもって効果ですが：燃費の改善はあまり感じません。どこかに顕著な効果が出ているかどうか、これも良くは分かりません。　そもそも全て導通確認してる箇所に追加的にアーシングしたので、スゴイ、というテキメンな効果は出ないのでしょうね。

しかし、全体的に加減速や給排気などのバランスが改善した感じがあります。見えないところが整い始めたっていう感じでしょうか。

なおバッテリーが上がりやすくなったとかの変な症状はありません。
ただ幸か不幸かアイドリングストップをほぼしなくなりました。
バッテリーSOCも低くないですし、100%充電してもストップしません。これは予想外でした。
まだ外気が寒いせいなのかもしれませんが、暫く走って暖気してからもストップしません。（でもたまに復活してストップするので不思議です。）

なお唯一ですが、インタークーラーは本体も締結部も導通してないようでしたので、念の為アーシングしてません。クーラーの躯体自体が非導通？

よって冷却水またオイルなどの流体のパイプ系統に、シリコンや銅箔テープなどで巻いて多少放電する様にしてます。

ハイブリッドでないエンジン車のアーシングなので、割りきってあちこち試して見ました。
なんとなく以前よりまとまり感が出ているので、よほどの不具合に至らない限りは外すつもりがなく、このまま様子を見たいと思います。