HKS EVC6  

【再レビュー】(2018/02/27)
FDローターに比較的新しい純正タービン。

マフラーはフロントパイプからタイコ内部まで全て80Φ。

エアクリーナーはパワーフローとレーシングサクション。

シーケンシャルツインを常時ツインに。
関連配管も常時ツイン対応。

インタークーラーパイピング形状見直し。

インタークーラーはGTコア。

ダブルスロットル完全削除。

ノーマルスロットル拡大加工。

この程度の仕様でもブーストが抑えきれなくて苦戦したそうです。

常時ツイン加工する際に純正タービンのアクチュエーター部分の穴（余剰の排気を逃がす穴）は拡大しておいたほうが無難なようです。

今回は手直しが面倒なので、トップエンドでブーストコントローラーオフでも1キロまで上がってしまう症状はあきらめることにしました。

そこで設定1は中間域を絞れるだけ絞った仕様。

設定2はフルブースト後は全域でピタッと1キロ仕様。

設定3は中間で1強、トップエンドは他と同じ。

こんな感じにまとめてもらいました。

おそらくピークパワーは同じで中間の暴れ方が違うそんな印象になりそうです。

タイヤのグリップ力で使い分けようと思ってます。