（仲間内メモ）オイル粘度どうしましょう

画像は某ラーメン屋さんの20W-60（苦笑）
ちなみに半玉、メンマ抜きです。

真面目な話、過去 某有名店の20W-60（鉱物油）
とか某S社の20W-60（化学合成油）は良く使って
いました。

しかし冬場のフリクションは半端ない感じでした。

冬場にひさしぶりにエンジンかけると
クランキング速度が明確に落ちて、
簡単にはエンジンかかりませんでした。

サーキット走行直後のアペックスシールの
反りが発生しているであろう状況下では、
帰りにSAとかでゆっくりご飯たべたりしたら、
もうレーシングプラグでは全くエンジンかかり
ませんでした。
（ローコンプでサイドポート）

それぐらいフリクションが大きかったのが
明確に記憶にあります。

当時はエンジン本体やタービンの保護
最優先でこんなオイルを利用していましたが。

技術の進んだ現在ではどうなのか？
ちょっと考えさせられます。

パワーのあるエンジンではかなり
コワいですが、エンジンオイル粘度を
ダウン。

シーケンシャルミッションも250番とか
ムダに硬いですから。
コレもダウン。
（140番くらいですかね？）

デフも引きずりを減らすセッティングにして、
オイル粘度もダウン。

これらの合算でアクセルオフの空走時の
フリクションが減って、無駄な減速防止。

理論的にはそうなるみたいですが。。。

修理代の高い。
特殊なポートのRE
シーケンシャルミッション
カーボンデフ
こんなのでやるの勇気いりますよね。

さてこの冬はどうしましょうか？

どうしても目標達成困難な時の
最後の手段的な扱いとするか？
悩ましいところです。


僕のクルマならば大丈夫！
と思って、自己責任で
エンジンオイルは10W-50
にしましたし。

正直、ミッションオイルも140くらいまで
下げたいと思っています。
↑
250は冬場はクラッチ踏んでないと
アイドリング維持も困難なのは、
あまりにもキツいので（苦笑）