（自分用メモ）過去のセッティング結果からの気付き事項

過去のセッティング結果
僕のクルマでの可能な限りのローブーストと
現状でのハイブースト設定のグラフをながめて
いて気になったことが。。。

これはローブーストとハイブーストの
回転数ごとの過給圧変化の状況です。

ローブーストといっても充分に非常識な
ほど高めの数値ですが。
（ポート加工レベルが高く。
市販のタービンキットの容量では
余裕が少な過ぎるため。排圧が
抜け切ってくれないから。）
実走行で使うつもりの設定ですので。
ブーストコントローラーの回転数補正
なども比較的細かく設定してもらいました
ので、ブースト立ち上がってからは
グラフは概ね横ばいです。

しかし、ハイブースト設定のほうは、
僕の要望で当時の目標パワーを
シャーシダイナモ上で達成可能か？
実証できれば良いと僕が思ってました
ので、最高出力付近だけ過給圧を高め
にしたような感じになっちゃっていましたが。

パワー確認したらそこでセッティング
終了してもらいました。
ですので、過給圧のグラフが横ばいに
なっていません。
（中回転付近が比較的低め）

前述の通りハイブーストはピークパワー
確認時点でセッティングをやめましたので。

中回転付近の過給圧調整（回転数補正）が
終わっておらず。
当然、そのエリアの燃料と点火の
セッティングも詰め切れてないので。

実はパワーもトルクも。
5500回転まではローブースト設定の
ほうがシャーシダイナモ上では上だったり
します。

5500回転から上ではハイブーストが
パワーもトルクも上ですが。

サーキットで一番良く使う4000とか
5000のパワー、トルクが少なめなんて
もったいないですよね。

で、思ったわけです。

リスクはより高くなりますが。
ハイブーストもマジメにセッティングして、
過給圧が立ち上がったらすぐに最高ブースト
になるように回転数補正かけて。
4000回転強からトップエンドまで
最高ブーストで横ばい状態保ちたいな～
などと欲が出てきました。

もし、そうすれば。。。

5500未満はローブーストのグラフ、
5500以上はハイブーストのグラフ
これらを組み合わせたような。
美味しいところ取りの理想的グラフ
よりも。

パワーもトルクも中間が厚くなるはずです。

パワーは中間域で30馬力以上分厚くなり。
紫色のグラフみたいな感じに。

トルクは中間域で5キロ以上分厚くなり。
オレンジ色みたいな感じになるはずです。
（中間域のパワー、トルクはブーストで
比例計算して推定）

僕は昔からピーキーなドッカンパワーが
好みのだったので、ついついピークパワーの
追求ばかりに目がいってましたが。

リスキー過ぎるピークパワーの追求の
前に、このハイブースト&回転数補正は
ぜひともやっておきたいところですね。