V-Tech PHEV Box  

たまたまヤフオクで見つけて存在を知ったPHEV Boxというスロットルコントローラーのようなものです。アクセルペダルのコネクターの間にかませるようにして接続します。USBでパソコンと接続してパラメーターの設定を行うことができるため、ケースに穴を開けて、USBケーブルを接続し、運転席のスカッフプレート下までケーブルを持って来て、本体を引っ張り出さなくてもパソコンとの接続ができるようにしてしまいました。
メーカーの説明によると、EcoモードがEVモードになるとのこと。最新型で、EVスイッチが付いたのがうらやましく思っていたのと、自転車や原付を追い越そうと、ちょっと強く踏み込むとエンジンが始動してしまうのが不満であったことから、エンジンをかかりにくくできるという謳い文句に飛び付きました。
2013~2015型はダイヤル4、2015以降はダイヤル2という説明通り、まずはダイヤル2の設定で試走。copper.さんのブログで、スロットルがデフォルトでは100％にならないという情報もありましたので、スロットルのキャリブレーションは実施しました。
エンジンは確かにかかりにくくなりましたが、パワーメーターは、時計の針で言うと、10時のあたりで止まり、パワー感が乏しい感じでした。 phev2013.b16 、 phev2016.b16 、 russell phev good.b16 のデータをそれぞれ試しましたが、ほとんど違いは分かりませんでした。ただし、russell phev good.b16は、キャリブレーションしなくてもスロットルは100％になるので、日本仕様はNew Zealand仕様に近いのかもしれません。
説明書のQ&Aで、エンジンが掛からないが、パワーが低い場合、本体のダイヤルを下げるように書かれていたので、2⇒1に変更すると、パワーメーターが11時あたりまで上がり、若干パワフルになりました。
更にEngine startsの値をエンジンが掛からないぎりぎりのところまで上げろという説明もあったので、パソコンからパラメーターを変更し、35⇒40まで上げると12時まで上がるようになりました。41からは12時を越え、パワーエリアに針が入ってしまいエンジンが掛かり始めましたので、当方の環境では40が適正と判断しています。
ノーマル状態のEcoモードのワンテンポ遅れるような感覚はなくなり、非常にレスポンス良く、きびきび走れるようになりました。しかもアクセル全開にしないとエンジンもかからないので、EVモードのような状態にもなっており、希望は叶えられたと思います。
「現在の設定」
・本体のダイヤル1
・ russell phev good.b16データ使用
・スロットルキャリブレーション実施
・Engine starts40　Kick start97　Kick hard98　Kick stop20
・Enable EV tuningチェックON
で使用しています。


関連情報URL：http://evtun.com/phev-box.html