タケガワ パワーフィルター（純正エレメント交換タイプ）インプレ＃２

交換後、テスト走行＃２です。
いつもの山坂道テストコース、愛知県犬山市にある「尾張パークウェイ」に行ってきました。
↓のコース紹介は再掲となります。

この地域では珍しい"高速"寄りの
（と言っても原二にとってですが）
山坂道コースです。
勾配は6～7％。
幹線国道の山間部といった感じの勾配感の道です。

行程は、尾張パークウェイ迄の「リエゾン」区間は、自宅から木曽川迄の市街路と木曽川沿いの堤防道（どっちも平坦）です。
今回の「スペシャルステージ」のパークウェイ＋周辺田舎道との距離配分はおおむね半々。

今回は約90kmの走行です。

1) 発進加速～下道巡航（4速60＋α km/H程度）
【４速での回転数が左図タコの青矢印範囲位迄の時】
・エアクリ変更前と変わらずです。
・平地はフツーに走るのはインプレ＃１と同じですが、山道(6～7%）ではスロットルを開けても加速していかないのも交換前と同じでした。

２）高速加速時
【３速で6,500rpm以上の時、スロットルはワイドオープンor全開】
・自作エアクリよりも少しパワフルになったような気が...
ただプラシーボと言われたら「そうかもな～」と納得してしまうぐらいの差です。
6%の上りで3速全開でメーター読み80km/Hぐらいまでは加速しました。

３）現時点の総評
交換後90kmほど走ったのでECUの学習もできて、この後印象は変わらないと考え、一旦「総評」です。
・ノーマルエアクリ比では、高回転域のモアパワーは得られたと思います。
・下道ツーリング時（～65km/H程度）に使う回転域ではノーマルと大差ないので、あまり恩恵は感じられません。
・ただ、ツーリング途中での峠道で、3速を使って楽しく走れるのは魅力。
・あと、流れの速いバイパスとか、上り坂で後ろから車にあおられて嫌な時、3速に落として離れることができる可能性が高くなったかも。
・なので、いざという時の隠し玉的なメリットは大きいと思います。

４）燃費への影響
・交換後インプレ＃１，２で106km走って64.3km/Lでした。
・スロットル開け開けで走った区間も多い割には悪化が少ないかもしれません。