知的でお洒落な大人を演出できるクラスレスな車

東名御殿場横浜間、制限速度＋αでまだまだ余裕を感じるスタビリティ。
峠道もステアリングさえ回せばそもそもパワーもないし自分の腕（ヘタなので）なら限界なんて遥か先に思える。
横風も気にならないし、車内だってエンジン後方で静かだし高回転域は快音にすら感じる。

気を付けたいのはパワー不足（ゼンだけかも）
アクセル踏んでないようでいて気付くと結構全開気味、後付けタコ付いてるけど6千回転なんてあっという間。
でも自分にはこの位のパワーが扱いやすくて良いのかも

高速道走行で良かったのがクルーズコントロール。疲労感の軽減に役立ちました。
軽減と言えば、スタビリティ高くて安心して高速コーナーを走れるので精神面での負担も軽減してくれます。小さいクルマに乗ってる気がしません。

オイル交換してないですが、全開にしてみました。思いのほか踏みしろありません。今までほぼアクセル全開に近かったかも。
でも全開のトゥインゴは、いつもより咆哮が荒々しい感じで速さを感じました。

新車だからかもですが、ボディしっかりしてるし聞こえてくるいろいろな音も不快じゃないレベル。
乗り心地だってステアリングシャフト周辺の剛性感が若干アレだけど、全体的には剛性感高いし、ハーシュネスもむしろ軽減され過ぎてるくらいに感じる。
後席の移住性は、外観から受けるイメージ以上に明るくて広い。デミオでダメ出しした後席専門の妻が我慢できるレベル。元々コーナ続くと酔いやすい体質だけど、それ以外特にクレームも無し。ただ休憩時のテーブル等便利装備無くて困るとのこと。まあ、そういう車じゃないので諦めてもらいます。
シートもアップライトに調整すれば日本人には大振りでホールド性もいいです。
ただ、微妙にステアリング、シート、ペダル位置がズレてて、体が捻じれる感じが疲労に繋がるかも。
エンジンの高回転時もフォーンという感じの音で自分にとって不快ではなく、同乗者に聞いても気にならなかったと言ってました。

意外と広い荷室だけど、それより問題なのが荷室の温度。トランクルームに衣類とか置いておくと、着るとき温かくなってるから食品はやめた方が無難です。

トノボードは荷室へのアクセス悪いのでバックレストへ垂らしたままです。

我が家では前後席に分かれて着座するので隣の席が荷室代わりにもなるので、全体的には必要十分な積載性です。

リッター10キロ以上は確実。
往復200キロちょいで燃費計でAVG18㎞/lでした。（高速道路上でAVG20㎞/lの時もありました）

それまでの11年前の4シーターミッドシップの軽4ターボは10㎞/l前後だったのと、現地で必ず給油が必要だったのが、帰宅後タンク残量半分まだ残してます！

高速18㎞/lの燃費の何が凄いかっていうと、自分は高速で高回転域の慣らししたくて、３速で5000回転キープを可能な限り試みていたのと、あと後席に２人同乗しての燃費なのです！

最近悪化傾向、チョイ乗り多くエンジンも無駄に回し過ぎ？