バッテリーカットオフスイッチ要注意

　便利なパーツなので使用自体を否定する訳ではありませんが、以前のシエンタと同じトラブルがイストでも発生していました。

　イストの場合はバッテリーの寿命劣化と同時に起こっていたため、こちらのトラブルが分かりにくかったです。


①ブレーキやウインカー、ハンドル操作が重なるとナビ画面が落ちてリセット
②ドアのロックアンロック操作でナビ画面が落ちてリセット
　
　パッと思い浮かぶのは経年によるバッテリーの劣化なので、調べたところそのように判断できて交換しましたが、その後もナビ画面のリセットが起きて自分でもビックリというワケです。

　そこで実際にどのくらいの電圧が掛かっているのかナビの入力部をテスターで調べながらドアロックアンロックを行なったところ、動作の瞬間に１０Ｖ以下まで落ちます。
　エンジン掛けていて新品のバッテリーなのに？
　これでは確かにナビはたまらずリセットしてしまうでしょう(^_^;。

　面白いのはバッテリー直結のラインでも同じように電圧降下するので「…はは～ん(^_^;」とカットオフスイッチがクサいと気付きました（つまり共通のマイナス側に原因がある）。
　やはり画像のように接点が荒れて接触が悪くなっていたようです（接触抵抗が大きくて瞬間的な大電流が流せない）。

　今回はリューターでしっかり削り取って念入りに接触を稼いでやったところ、ロックアンロック操作でも電圧変動はほとんどなくなり、問題解決です。
　このパーツはメンテと定期チェックが重要ですね。

　これ、ネジ込み接触タイプは原理的にネジ込んで行く途中で部分的な接触が発生して必ず荒れますから、ブレーカーのような仕組みのカットオフスイッチって作れないんですかね～？
　あればすぐに交換を検討します(^_^)/