4800キロ時点の感想 - E10ロードスター

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4800キロ時点の感想

katoo3
ゼノス / E10ロードスター
E10ロードスター (2016年)
- レビュー日：2023年6月20日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：スポーツ走行

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：5
価格：2

満足している点: やはりアーム長と各部剛性の為せる技なのか、ステアリングフィール、接地感はいつでも一定で気持ちいい。
見た目もやはり好き。デザインから考えるともう少しだけ車高落ちてたほうがカッコはよかろうが、個人的な主義としては車なのに行けるところが制限されるのが嫌なのでこのままがベストかと。まあ、屋根もない時点で制限されまくってるんで、すでに成り立ってませんけどw
吸気音と5000回転以上でのもうひと盛り上がりはなかなか面白い。2リッターで可変バルタイ&リフトなんで下のトルクも十分あるけどそれだけじゃないのがイギリス車のベーシックグレードっぽくなくてそれもまたよい。フッツーのエンジンがそのまんま乗ってる欧州車っぽいのも好きですけども。
不満な点: この項目の例としてデフォで書かれてるテキストが「内装が質素」「後部座席が狭い」「荷室が狭い」なんですが、その基準で行くと「内装が無い」「後部座席が無い」「荷室が無い」になりますw
総評: ありとあらゆるものが最初から無く考えられていない分、走ることに関しては考え抜かれ造り込まれていることが素人でも感じられます。目的に特化した有能でしかも機能美に振った結果気持ちもいいという機械で不満はないですね。

デザイン: 5; 機能美。でも個人的には意匠としても宮崎駿のメカっぽいというか、退廃的な魅力を感じます。わかりやすく美しいかと言われると違うけど、ほのかなスチームパンクっぽさ？
走行性能: 5; 不慣れなサーキットでも安心感あり。挙動はわかりやすいんだと思います。山道走っていてもふと低ミュー路になってリアが振れても危なげなし。もちろん自分の腕よりはるか上に限界があるので、それを見るようなことをしたらコントロールできないと思いますが、少なくとも私の日常においては常にコントローラブル。
乗り心地: 5; 軽くて高剛性、ロングアーム、ワイドトレッド、接地性の高い乗り物ですからバネ、ダンパーはレート上げ無くてもちゃんと走るわけですよね。何と比べるかによりますが、性能比では望外に快適。
積載性: 3; 荷室がゼロですが、助手席に人が乗ることもほぼない車なので助手席で事足ります。いつも最低限の工具類とビキニトップ、トノカバーに占領されてますが、たまに除草剤の10キロの袋とか米袋とか買いにホームセンターもスーパーも行きますよ。普通に。
燃費: 5; 車検証850キロで比較的新しいフォーカスと共通のエンジンで6速マニュアルで燃費悪いわけないですが、普通にいいと思います。エリーゼと似たりよったり。
価格: 2; ここは超ドマイナーの宿命で高過ぎる。でも日本向けに色々仕様も変えてるし、台数出ないのにローカライズ費用が乗って商売としてリスク抱えての話ですから欲しくて買えるなら買えばいいという世界。売るときは相当下がるはずですが気にしちゃダメ。
故障経験: マイナートラブルは色々あるでしょうがエンジンミッションその他諸々流用だらけだし、専用部分も走行に関する部位は凄くコストかかった造りになってそうなので頑強でしょう。これで壊れるとか言ったらジネッタ新車で買って直し切って乗ってる猛者に笑われます。