LA400K シートレール、シート調整

「工夫がつきましてござる」
突貫工事で取り付けて問題が散見されたフルバケシートの位置調節を目論む。

※取付や調整は簡単なのですが、命に直結する重要なパーツなのでできるだけプロに任せた方が良いと思います。

車両：LA400K コペン セロ
シート：RECARO RS-G SK2
シートレール：NANIWAYA 一体型スーパーダウン/HD


問題１．シートが最後部まで下げられずにロールバーに干渉
　これはある意味しょうがないので優先度最下位。
問題２．ショルダー部分がドアに1cm弱？の干渉。
　ドアを閉めるとぐにょりとしたシートの微妙なヨレを感じる。
問題３．ルーフにかなりの干渉
　最後部に下げた状態でオープンからクローズにすると
　シートが歪むほどのテンションがかかってしまい
　ギチギチチャンピオン（仮）と化しスライドも超固くなる。
　シートにもオープン機構にも悪影響っぽい気がするので最優先の問題。

まず２を解消する。初回取付時は開始時間から薄暮だったため
レール側の取付穴にマージンがあることに気が付きませんでしたが、
1cm弱は左にずらせそうな余裕があるのを確認。
ショルダー部干渉はワッシャーとの合わせ技で「シートが最後部にあるときだけ当たる程度」まで解消。
シート右側にあるスライドレバーも掴みやすくなりました。
逆にシートベルトが更に付けにくくなりましたが。

次に３の調整。
白日の下レールをよく見てみると高さ調整のためのシート取付穴は前部４段、後部３段となっており問題１のロールバー干渉はシートの形状に対して前後の高さ組み合わせが合っていなかったためと思われる。
もともと若干リクライニング気味のRS-Gは前後ともに最上段に付けるとかなり後ろ傾斜になる模様。
TS-Gだと更に当たりそう。
汎用であるこのシートレールの場合、RS-Gは段違い取付が基本なのだろうか。
そしてシートとレールの仮組の際、初っぱなは前後最下部に取り付けたため、シート下部が斜めになりレールに当たってスライドできなかった可能性が示唆される。
後ろ傾斜解消のために「前 上から３段目、後ろ上から２段目」にし前に傾け。
後ろは一段下がったけど前傾斜が増えてヘッドレスト部分の降下は最低限。
でもスライドできない程のギチギチチャンピオンではなくなりました。
先代でもほぼ同じ程度の「接触」（もう「干渉」では無いと思う）は発生していたので同一水準まで調整ができて一安心。もすこし頑張ればワンオフかのようなぴったり感にできるかも。
一度「無駄銭使った？」という思い込みがあったためうれしさもひとしお。

初回取付後に座ってるときも外から眺めたときもなーんか違和感あったのは傾斜の問題だったんだなー。
フジ三太郎には月見ソバがよく似合うというが、オープンカーにはRECAROのロゴがよく似合うと思う。


なお、交換そのものは容易です。なんと言ってもカブリオレ。
屋根を開けることで難易度がかなり下がります。
ちょっとだけ鬼門っぽく感じたのが
純正シートに固定されたシートベルト警告灯のケーブル外し。
実際は外したシートを作業しやすい場所で寝かし、ラジオペンチを使えば簡単です。
ラストにバックルをケーブルごとグルグル回してネジっぽい固定を外す、
というところがちょいとパズル的って感じでしょうか。