＋ing

ヒュージブルリンク線、
オルタネータB端子からバッテリーへ
行く充電コード。
さすが低グレード軽貨物車
どう測っても細い
まったく細い直径6．4ｍｍ、
電線まで差別されてるのか！？

銅線自体の直径は3．2ｍｍ
8スケでしょうか。

むむむむむむ定格電流40A

で夏の夜の信号待ちを再現してみた。
おいおいおい！
アイドリング+ヘッドライト+クーラー・ブロアファン強+ウインカー＝
４３アンペア！
ブレーキ踏んでないし、もし雨降ってて
ワイパーモーターもONだったら、もっとでしょ～
これはエライこっちゃ

急遽スローブローヒューズ
送料込み560円買い。
ダイハツ表記だとAM

Alternator mountだと思う。
これを経由してバッテリーへ充電？なのでヒュージブルリンクというの？メーカーによって言い方が違うらしい。

「1980年代、パワーウィンドウ、オートワイパー、エアコンなど快適性を追求する電装部品が多数登場。自動車には数多くのモーターが搭載されるようになりました。しかし、モーターは電源投入時、一時的に定格よりも大きな電流が流れやすく、過電流時にすぐ溶断する従来のオートヒューズでは対応できませんでした。そこで採用されるようになったのが、高い電流が流れてもゆっくりと温度が上昇し、すぐには切れないスローブローヒューズです。1982年、太平洋精工（PEC）が世界に先駆けて開発しました。」

補足
B端子からバッテリー+を充電するコネクタ付いてるフュージブルリンク線はたぶんハンダフューズのようになってる。でまたバッテリーから出る＋コードはAMのスローブローフューズに入ってフューズボックスに配電してる。と思います。

アーシングやめて外し
2本の直列に挿入。
しかし純度99.99％OFC無酸素銅ケーブルって本物かな？銀メッキだったりして
最近疑り深い

つまり
ヒュージブルリンク線をもう1本増やしバイパス。合計の断面積増やして
抵抗を減らす。
電気の渋滞を緩和するわけ、
いくらアースばかりタコ足に増やしても
肝心の+の源流が細いと滞るじゃろうと閃いたのだけど、調べたら知ってる人はみんなやっててワロタｗ
Earthingの反対プラシング。

バッテリーのマイナスは外してから
+に挿入。追加線は地絡したらヤバイので
もっとビニテでシールドした方がよさげでしょうか。

バッテリー＋端子直前のヒュージブルリンクのコネクタも
おそらく20年で初めて外して接点洗浄。

実はこれだけでも効果があったのです。
ヘッドライトが明るくなった。
アクセルレスポンスも良くなった。
考えるまでもなく
フューエルポンプとインジェクターとイグニッションへの電流が増えたんでしょうか？

そりゃそうだ車ってもともと半分
電気自動車じゃないか！
電気が無ければ動かないよお
その一番肝心要がオルタネータB端子じゃ（ここも古い車は増し締めして接点洗浄するとイイネ！）

永久機関風インド人の黄モーターがエンジンだとするとこれは車かｗｗ

20Aづつに分流成功！
キルヒホッフの第1法則

*2021/9/27
車検無事パス。エンジン形式が
換えられてさえいなければ無問題でした。

トリビア

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大谷選手マルチヒットは和製英語なのです
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