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これも組んでー！
との事で取り付け、実質電スロのものをワイヤリンクにするキットです。
後は慣らし走行ですが、エンジンマウント交換をやらねば。

外した順につけていけばいいんです、粛々とW
プロフェッショナル様のお陰で新品より精度が高くなったスープラのツインターボ。
「落とすなよW」とのお達しで二人がかりで慎重にエキマニに接続！

対角締めや順序もあり潜ったり出てきたりと・・・
オウフッ！！
牽引フックが股間にヒット！WWW

さて・・・社外のメタキャタと径の太いパイプのおかげでブーストが青天井。
EVC5の取り付けと、アルミ板でキャタ後ろの径を絞っていたようですが効果ナシだったようで・・・。

このキャタ、純正ターボでも対応出来るよう、新品で買うと絞りが入ったアダプタがあると聞いて調べてみましたが・・・ないW
調べ方が悪かったのか？
ガセかW

なので実験的に内径60ｍｍの絞りパイプをフロントパイプに噛ませてみましょう。
入り口出口をテーパーなんかにしてやればおkなんでしょうが、これでだめだったら無意味なモノになってしまうのでW

これとEVCでなんとかなればいいのですが・・・。

駄目なら素直に純正キャタにWWW

ターボ交換！

晴れてたら一気に行きたかったのですけど・・・仕方がない。

まあ、その他にもやることはあったので、開いている時間にやれるところを。
インタークーラも今回一緒に変えたい、前と同じでコア守り用の網をつけてー、と。

まあ・・・
正直今のインクラの網と取り付けが、やっつけすぎてで気に入らなかったので、私はきちんと取り付けW
色を聞いたら「黒」でとのことだったので黒く塗装して取り付け。

・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・いやぁW・・・・・・・・
やる前から解っていたのですが・・・・・
これ網タイツっぽいWWW

先程はありがとうございましたー！
例のブツはとてもよい仕上がりで！

毎回ピーコーかごみの寄せ集めしか見てない僕には刺激的です！
こんなのを引き合いに出すのも大変失礼なのですがORZ

作り物、ブラケットやら導風板とか遮熱板とか、実車に合わせて作るのが時間的に遅い気がします、私W
まあ経験が少ないので積むしかないですねORZ

振り返るとムカシは配線ぐちゃぐちゃでもきにしなかったのが、今では身の毛がよだつくらいになったようにW
「継続は力なり」
道は外さずやり続けるしかないでしょう。

続いてる趣味は「車」と「イラスト」

どちらもふと立ち止まり、振り返ってみた時、自己の中で何か発展が見えたりした時は嬉しいものです。
ヒトからの評価をもらえるのは嬉しい事ですが、これは後からからついてくるものなので・・・。
コレを第一に求めるために何かをやることはないですね。


何か方向が真面目な話になりましたが、楽しめりゃおｋ！楽しむためには苦労も多いが苦労しろ！とW


帰りに「見てみ？」とのことで見てみました。
壊しビビリミッタ解除WW

インナサイレンサとって踏んでみました！

う・・・
う・・・ん？？？
ドコ読んでるか正確に解らないWWW
経験不足なのと目がチカチカするんですW
だからログをとって、なんですね。


何回かやって・・・

96Kｐａ
5000ｒｐｍくらいまでで、燃圧は前回より0.2ｋｇ増し。

セッテイングと同じ踏み方で（2.3速パカッと！）フィードバック切れて12.3辺りから11台へ
11台からトルクが良い感じに。
0.3過ぎて一瞬12.6辺りほんの一瞬叩いてる気が？

以上のようになりましたー。

すごくでかいですW　T7833D！
ほかにもRB26用272°　ハイカムとかがなぜかあったりW
もったいないな（ボソ・・・

毎回「3」見ても「5」くらいなのでW

パーツたちよ・・・
色々もったいないので次のオーナーにだいじにしてもらってねー。

何よりこの作った人がこのクルマを見たらと思うと・・・。
ここまでやって全然走ってないなんてORZ