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加工から上がってきた配管を取り付けr22を入れ、リークテスト問題ないので、コンプレッサオイルを全容量いれて真空引き。
電装取り付け。ガスを入れて……
無事エアコン復活！！

ただ……予想通り高圧が高め。
来年夏までに押し出しファンを追加だね。

さて、実車にコンプレッサとコンデンサを取り付け、配管を合わせていきます。
134A化にあたりコンプレッサはSS07系を使いましたが、プーリー形状が違うので、マグネットクラッチはシム調整して移植。

ラジエータ前にコンデンサ取り付け。


コンデンサとラジエータ間の縦横隙間はきっちり埋めます。

クリアランスは若干広いですが、大丈夫でしょう。
ダメなら押出しファン追加でWWW

冷却周りはもうカプチ純正レイアウトの面影すらないWWW


ブラケット　コンプレッサ　ベルトを取り付け、配管を合わせていきます。
コンプレッサからコンデンサまでの配管は、曲げ曲げしたらついてしまったWWW




低圧配管とコンデンサからエバポ前の高圧配管はニコイチなので、切るポイントを位置出しします。


さて、加工屋さんに切った配管をぶんなげますか！

暑い日にさ……旅行に行って汗ダラダラで、前に遅い車なんかいて、早く行けよなーなんてイライラしてる自分がイヤになったので、エアコン復活させる事にしましたw
さて、純正に戻せば解決なのですがまずあのターボインレットサクションの形状が気に食わないのでフランジとパイプを切り出して、スペアエンジンで仮合わせ。先輩に熔接してもらいます。
仕様は……
サクションはフランジで内径30mmから36mmに拡大、異径エルボで46mmに変換、エアクリへ。コンプレッサから逃げつつ、効率を重視します。
コンプレッサーはss07系列を使い、エバポユニットはr12世代を取り付け。配管はエブリとkei と純正を使い、ﾛｳ付けで一本に。
後は電装取り付け。
コンデンサはサブクールタイプを採用。
コンプレッサまではなんとかなった！
後は実車にコンデンサとコンプレッサ取り付けて配管をあわせて行きます。
無事復活なるか！？