オフロードに初めて踏み入れる方へ - CRF250L

マイカー

オフロードに初めて踏み入れる方へ

きみ68
ホンダ / CRF250L
不明 (2012年)
- レビュー日：2020年2月25日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ＜経済性＞
車両価格自体が安く、燃費も良く、250ccの法定維持費も安い。
＜大きな欠点が無い＞
メーカー曰く、「On（日常）を便利に、Off（週末）を楽しむ“ちょうどいい相棒」との事だが、その通りだと思う。
＜スタイル＞
これは個人差出ると思いますが、自分的にはいいと思います。
不満な点: ＜重い＞
もう少し軽く作ってもらいたかったが、これは価格とのトレードオフとなるのかもしれない。超重いマフラーを交換、フェンダーレス、バッテリーリチウム化で少しマシになった。
＜タンク容量＞
7.7L（MD38）しかない。セローが9.3L。車格はCRFの方が大きいので、もう少し全体デザインを崩さない工夫をしつつ、大容量化出来なかったものか。
最近の郊外は日曜休みのガススタが増えており、コースによっては予備燃料を携行する必要がある。
＜エンジン＞
トルクがもう少し欲しい。これはMD44で改善されたのかもしれないけど。フロントスプロケットを13T～15Tの間で変更する事でチェーンを変える事なく、好みのトルク感に変更は可能。（但し、メーター補正が必要。15Tにした時の感覚としてはハッピーメーターが補正され、実速度に近づきます。距離計は15/14≒7%増しで燃費計算をします。）
総評: オフロード、ロングツーリング、街乗りなどマルチパーパスにこなすことが出来る。逆に秀でたモノは無い。
ロングツーリングをこなせるオンロードのバイクを持っており、2ndバイクで買うならオフで身軽なセローかな。1stバイクでいろいろ欲張りたいなら、CRFかな。オフ志向の方は外車をどうぞ。

走行性能: 無評価; ＜街乗り＞十分に走る。がっちりしており、風にあおられない限りは安心感がある。
＜郊外＞広い道路の登坂では力不足を感じる事もある。
＜高速道路＞乗れない事は無いが、長距離は厳しいかな。
＜ダート＞フラットな整備された路面は楽しく走れる。スピード出すとリアが暴れてくるが、トレールバイクとしては問題ない。（自分のがローダウン仕様だからかもしれない。）
乗り心地: 無評価; サスが柔らかいのでギャップなどはあまり気にしなくてもいい。シートが固めなので長時間のツーリングでお尻が痛くなる反面、セパハンのように肩や首が突っ張る事はない。視界良好、アイポイントが高く、セダンからＲＶ車に乗り換えたような解放感がある。
積載性: 無評価; 積載性が無いと言えば無いが、見た目を気にしなければ工夫次第でいくらでも積める。北海道キャンプツーリングもこなす事が出来ます。
台座を自作してホムセン箱をキャリアの上に積載し、サイドバックを使用し、ドラムバックを積むことも可能。（タイトル画像参照）
燃費: 無評価; 250CCとしてはすごくいいと思う。
空気圧を1.0kで未舗装中心　25k/L
通常ツーリングで35k/L
郊外中心の快適ツーリングで40k/Lを超える。
高速に乗ると250ccエンジンに無理させるからかもしれないが、30k/Lを切る事もある。
街乗りはあまりしないので解らない。
条件によって燃費の振れ幅が大きいという印象がある。
故障経験: エンジン異音…カムチェーンテンショナーが壊れた。（約20,000走行時）部品あれば簡単に自分で直せる。
エンスト症状…「シフトダウン+フリッピング」の時にエンジン止まる。マフラー変更とブローバイガスの閉じ込め（AIキャンセル）をしてから直った。
クラッチ摩耗（自己原因）…意外にあっさりクラッチが焼けて摩耗した。
ウインカー破損（自己原因）…転んでも割れにくいセローとは違う。出っ張った大きいウインカーが付いているので、山で車体を寝かせる予定のある人はウインカーは早めに交換を。
ラジエター変形（自己原因）…転んだらすぐに変形する。液漏れしなかっただけましだった。ラジエターガードで対策が必要。自分は後になったが、先に予防措置を。