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ATC(Audi Tokai Club)とAKC(Audi Kansai Club)の合同ツーリングに参加してきました。
構想期間は約4ヶ月、20台25人でのツーリングでした。
(今回、暑さに負けて写真をさぼりましたので少ないです)

それぞれ事前の集合場所に集合、私は自宅のロケーション的にAKCの集合場所である名神高速黒丸PAへ。


集合時間前に全員集合、全体集合場所の北陸自動車道賤ヶ岳SAへ。

ATC組も程なく到着、第一の目的地、石川県小松市にある日本自動車博物館までランデブー走行。

RS5×2、S5のお尻を見ながら移動です。
最近、RS5のお尻を良く見てる気がします😆

日本自動車博物館に到着したところで、駐車場が満車。


イベント開催の影響でしたが、建物前に数台、臨時で停めさせて頂きました。
何気に絶好のポジションでした。


涼を求めて博物館内へ。
気になった懐かしの旧車の写真を羅列で掲載。

ゴルフI


トヨタ2000GT


ホンダシティ


ユーノスロードスター(NA6CE)

大学院１年の時にまさにこの写真と同じ車(グリーンのVスペシャル)を新車で購入、BBSのホイール履かせて結婚するまで乗ってました。
「人馬一体」の謳い文句の通り、運転が面白い車でした。オープンカーブームの火付け役。
大学4年の時から会社から貰ってた奨学金(7万／月)でローンを組んだのは時効です🤫

ダットサンフェアレディZ

今も国内外で人気。

マツダAZ-1

今見ても個性的なデザイン。

ポルシェ928S


ロータスヨーロッパ

スーパーカーブームを牽引した一台。

ホンダNSX

今でもまだよく見かけます。

リトラクタブルな車達
ホンダプレリュード
マツダサバンナRX7
マツダRX7(FC/FD)
ニッサン180SX

プレリュードは軟派なデートカーでした。

ニッサンスカイライン(R30/通称:鉄仮面)


日産フェアレディZ(Z32)

大学の時、本気で欲しかった車。

VWビートル


トヨタスープラ


日産スカイラインGTR(R32/R33)

R32のグループAでの強さは衝撃的だった。

トミーカイラ25R

トミーカイラ、他にも色々出してました。

ベンツSL

ガルウィングの元祖。

旧車を堪能した後は、昼食のお店「おとと村」へ。


お任せコースを堪能。
美味しかったです。


食事後は暫く談笑、重大発表もあったり。
出発前にお店の前で集合写真撮影。


次の目的地福井県の観光名所「東尋坊」へ。



７〜８年ぶりに訪れましかたが、何せ暑くて、涼みに入る店を探して、かき氷を食すのが精一杯。

ここで全体は散会。
帰りに南条SAでdaSilvaさんと一緒に土産を購入し、19時過ぎには帰宅しました。

参加の皆さん、お疲れ様でした。
また宜しくお願いします。

ジョージ!!さん、幹事ありがとうございました。
Sn0wさん、段取り協力ありがとうございました。

ディーラーからR試乗会の連絡を貰い、朝イチで試乗してきました。
Tiguan Rは以前試乗済みなので、Golf 8RとT-Roc Rの2台に試乗。

先ずはGolf 8R。

随分、このフロントフェイスも見慣れてきました。最初は違和感しかなかったですが。


内装の機能的なレイアウトは相変わらず。
色気はゼロ。
どちらもゴルフらしいと言うか。

ハンドルはパンチングレザーで程よい太さがあり、握りやすくて好印象。

シートのホールド感も自分の体にはマッチしてました。

走りはうーんって感じ。
320PS/42.8kgmの割にはトルクが細く感じて、走りに重厚感を感じにくかったです。良く言えば軽快な走り。

エンジンルームは残念の一言。
エンジンカバーは省略、ボンネットダンパーもなし。
これで車両本体639万、乗り出し700万弱は無いでしょう。
仮にもこのクラスのベンチマークのゴルフ、その最上位グレードの"R"なんだし。この車の購入層は走りしか拘りないと思ってるのかな？
(営業担当も嘆いてました)


シートも手動だし、ドアシルプレートもなし。
コストダウンなんでしょうが、萎えます。


次はT-Roc R。
奇をてらわず、それでも見る人が見れば"R"と判るデザイン。
ボディサイズはコンパクト。後部座席が犠牲になってる感じはしました。
価格は車両本体が664万でGolf R＋25万。



乗り味はGolf Rよりもトルクフルに感じました。カタログ上は300PS/40.8kgmなのでGolf Rには及ばないのですが、低回転域からトルクが太いのかな？




エンジンルームが残念なのは一緒。


ただ運転席シートだけですがメモリ付き電動調整だし、ドアシルプレートも付いてます。


2台乗ってみましたが、個人的にはT-Roc Rの方が良かったです。

ただ2台試乗した結果、Tiguan Rの良さが際立ってしまいました。
車両価格は734万ですが、その分手が入っていて満足度が高く感じました。

※あくまで個人の感想です。

5/28(日)、AKC主催の和歌山ツーリングに参加してきました。
集合場所は阪和自動車道の岸和田SA下り。

7時30分の集合に先駆けて、朝ラーメンを食すお誘いがあり、6時半到着を目標に自宅を4時過ぎに出発。

天理あたりで夜明けを迎え、ナビでは2時間の予定が、、

5時半過ぎに着いてしまいました。
当然1番乗り。

朝ラー組が揃ったところで目的のストライク軒ラーメンを。

私は早朝の朝食ということも勘案し、あっさりしていそうな"潮風スライダー(塩)"を注文。

トマトやオリーブオイル入りで、イタリアンな感じ。美味しかったですが、ストライク軒で初めて食べるチョイスではなかった気が。。
スライダーと名がつく通り正に"変化球"でした。
"高速ストレート(醤油)"が、初オーダーとして正しい選択だった気がします🤔

集合時間になり、皆さんお揃いに。
＜参加者＞
takashi88さん
アルミヤさん
Sn0wさん
赤ベェーさん
レクちゃんさん
津　君さん
まさぁき.さん
ＭＴまささん
イシタンさん
ちょい悪爺ｻﾝさん
くすもんさん
Hot.
の計12台＋朝ラー参加のU1さん。


行程のbriefing後、出発。
最初の目的地「白崎海洋公園」へ約1時間半の移動。
P様には着いていくのがやっとです😆


駐車場に整列。
岩場に囲まれてなかなかの雰囲気。
この白い岩は２億５千万年以上前の古生代ペルム紀に形成された石灰岩とのこと。


先ずは展望台へ。
快晴とまではいきませんでしたが、良い天気で遠くまで見渡せました。





集合写真も♪
総勢16名の参加でした。


その後、駐車場での撮影タイム。






次いで、2つ目の目的地、昼食の場所「箕島漁港　浜のうたせ」へ約1時間の移動。
昼食は漁港経営のうたせ食堂で。

混んではいましたが、それほど待たされることもなくテーブルへ案内されました。

私は1番人気の海鮮丼を頂きました。
ネタが新鮮で量も充分で美味しく堪能できました。

その他、しらす丼や天丼も人気。
天丼のそびえ立つ"太刀魚"も映えてました。
Sn0wさんのダブルには脱帽！


食後は自宅向けにお土産を調達(大事なroutine)。
私は定番の南高梅干し、和歌山ラーメン、しらすを購入。

その後、日高川町美山地区の椿山ダム湖畔にある｢ヤッホーポイント｣へ約1時間の移動。


事前の情報通り、駐車場はなく道路脇のスペースへ並べて駐車。今回のツーリングが先着12台限定の理由です。

ヤッホーポイントへは吊り橋を渡って山を少し登る必要がありました。



橋の上からは綺麗な景色が拝めました。



20分くらい歩いてヤッホーポイントに到着。

ダム湖の反対側に向かって思いっきり叫ぶと、きれいな｢山びこ｣が返ってくるとの謳い文句。
dB計持参でのやまびこ大会開催。

優勝🏆は101dB？を叩き出した、まさぁき.さん。ちなみに私は96dBでした。

ポイントまでの往復も含めて良い運動をした後は、次の目的地である「煙樹海岸キャンプ場」まで約1時間の移動。
この移動が眠かった😪
結構なワインディングでしたが、危うくガードレールとお友達になりそうなことが2回ほど😅
写真もボケボケです。


到着後はキャンプ場隣接の海岸横駐車場で撮影タイム。


台風接近の影響なのか天気はいいのに結構な白波が立ってました。


個撮タイムも♪






Sn0wさん、危うく🤫の図。


海を見てまったりとした時間を過ごせました。


この後、最後の目的地「日ノ岬」へ。
途中、海岸線の道路を走りましたが、波飛沫が飛んでくるほどでした。きちんと洗車せねば。


日ノ岬では山の上で海をバックに撮影タイム。
日が落ちかけ始めていて綺麗でした。



順番待ちの図。

側から見たら、「この人達、何やってるんだろう」的に見えるんでしょうね😆

ここで全体では散会となり、帰路へ。
同じ方面へ帰るメンバーで岸和田SA上りへ立ち寄りで夕食。
食べたかったカツカレーが売り切れで、本日2食目のラーメン。和歌山ラーメン定番の味でした。
ラーメンに始まり、ラーメンに終わる1日でした。


Googleナビで2時間の案内を1時間半で帰宅。
結果、フロント回りには目を背けたくなる程の虫の死骸。。洗車確定！

総走行距離565km、運転時間9時間弱のツーリングでした。


幹事のくすもんさん、ありがとうございました。
参加され皆さん、お疲れ様でした。
また宜しくお願いします。

次はATCとの合同ツーリングで！

5月24日でみんカラを始めて16年が経ちます！

＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞
RSQ3に乗り換えてenthusiast熱が再燃。
数えたらこの1年で9回、オフ会やツーリングに参加。
おかげでたくさんの方とお知り合いになれました。
これからもよろしくお願いします‼︎

少し前から「MT乗りたい病」が発症してるので、ABARTHに試乗してきました。
丁度695デビューフェアが開催中ということもあり。

まずは595CompetizioneのMT/RHD。

R32以来のMT運転でしたが、クラッチは軽く、アクセルレスポンスはいいです。
MTはやっぱり楽しいですね。

Compeは595から695に呼び名が変わりましたがエンジンスペックは変更なし、MTは左のみの設定になったとのこと。潔いです。

セミバケットシートのホールド感はまずまずですが、シートポジションが最下の位置でも高い。
シートレールの高さに原因はあるみたいで、オーナーにはローポジレールに代える人が多いとか。


シフトノブがセンターコンソールではなくダッシュボード側に着いていて位置が高いので、シートポジションを下げるとシフト操作はどんな感じになるんだろう？と少し気にはなりました。

街中を流しただけですが乗り心地はマイルド。
足回りもRSQ3と比べると全然柔らかいです。
もっとジャジャ馬感があるかと勝手に思い込んでいたので少し拍子抜け。


ホイールは17インチでしたが、サイズ的にはベストなのかと思いました。ブレンボキャリパーとのクリアランスはギリギリでしたが。
タイヤはPS3でした。



内装はシンプルで好印象。
ただ職業柄、掛かっているコストが想像ついてしまうので、これで新車の乗り出し500万は見合わないですね。


車重も軽くキビキビと走り、ワインディングでの運転が楽しいのは容易に想像がつくので、蠍🦂の毒が回ったエンスーは気にしないでしょう。


「時間があればどうですか？」との営業の方からのお言葉に甘え、下位グレードのF595にも試乗。
こちらも同じくグリジオカンポボーログレーのMT/RHD。
奥にマイRSQ3が映ってますが、ナルドグレーより一段明るいグレーです。

見た目はフロントリップとドアミラーに差し色が入ること、ホイールデザイン、ABARTHサイドデカールがないこと、マフラーが縦２本の左右出しになるくらい。
今後695になるとCompe.でもデカールはOP扱いみたいです。

シートはセミバケではないですが、ポジションは寧ろこちらの方が若干低い。


街乗りだと正直、乗り心地や運動性能に差は感じませんでした。
エンジンスペックに大差はないので当たり前かも。

新車での車両本体価格はF595が434万、695Compe.が480万なので、差の46万をどう考えるかですが、MTのRHD設定を新車で望むなら必然的にコレになります。


選択肢は非常に少ないですが、しばらくMT試乗を楽しんでみたいと思います。

(RSQ3からの箱替えを考えている訳ではないので念のため😆)