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▲KX80-V6と同じ仕様でアダプターを作り
KX80-S1もアルミペダルになりました。

▼やはり遊び横振れが少なくて踏み応えが良いです。

▲左がキャブレターについていた物です。
右はamazonで4個入り384円の物です。
ゴム部が若干小さい気がします。
その関係か元の物より奥に入り気味になります。

オーバーフローで交換に至ったわけですが
他にも問題が有り……

▼フューエルコックについている
フィルターが裂けていました。

裂けてている事で
フロートバルブ通路にゴミがまわって
バルブが密着できず
燃料が止まっていなかったようです。

▼このフィルターだけ入手出来れば良いのですが
私のスキルではネット上で探し出せませんでした。


▼とりあえずの対策として
フィルターを0.5mmほど下げ液体ガスケットを充填しました。

フューエルコック自体は機能的に問題はありませんから
フューエルコックとキャブレターの間にフューエルフィルターをつけようと思います。

フィルターが裂けていた関係で
キャブレター内部のコンディションも良くなく
オーバーホール
と言うか
掃除に手間取りました。

▼ホルダーのナットが割れていたので
ハンダで割れを直しました。


オーバーフローは完璧には解決出来ていない状態です。
微量にフロートバルブが密閉出来ていない感じです。
フロートの高さ調整を何度も試してみました。
オーバーフローしないギリギリまで追い込むと燃料が貯まるのに時間がかかりエンジンが掛からない
この状態でフロート高さを若干修正するとエンジンは掛かりますが
停止後微量の漏れが発生します。
この状態だと走行時に燃料供給が追いつかなくなるだろうなと想像出来ます。

他の問題もあるのかもしれません。
amazonで購入したフロートバルブの密閉が甘いのか……

▲注文したチェーンはまだ到着していませんが
以前ヤフーオークションで購入していた
「サービスマニュアルなどと部品まとめて」の中に
124Lのチェーンが入っていたのを思い出し
これで走行テストが出来ます。

ドリブンスプロケットを49Tと小さくしたことで
純正のチェーン124Lでは長く
アジャスターの調整限界を越えてしまっています。

▼そして……
走行テスト中に
エンジンが掛からなくなりました。
徐々に掛かりにくくなり
遂に全く始動せず……

とりあえず圧縮をはかりました。
9.0kg/㎠
使用範囲は8.4〜13.0kg/㎠ですので
圧縮は高くは有りませんが問題無しです。


スパークが弱い感じでしたので
プラグのチェックをしました。
ギャップが0.8mm弱
標準値は0.5〜0.6mmです。
摩耗で広がった感じではないですが
0.5mmにして再装着するも
全く掛からず……

プラグの先端電極部は濡れているので燃料は送られてます。

プラグをよく見ると……

ネジ式のターミナルが緩々に緩んでいました。

しっかり締込み
改めてキックスタート

無事
エンジン始動‼︎

初歩的な見落としでした。

▼圧縮は9.0ですが
凄いパワー感!
車体の軽さと
私の軽量化も相まって
こんな狭いスペースでは
飛んで行きそうで怖いです。


名古屋へ受け取りに行ったのが２月14日
本日3月13日
目標として
「1ヶ月で直そう！」と決めていたので
ギリギリ達成です。
良かった良かった

プラグのターミナルはカシメタイプの方が良いと思いました。

▲走行前にキッススターターのシール交換です。
エンジンを掛けると
ジワジワと目視で分かる量のオイル漏れです。

▼このオイルシールを摘出すると


▼シール部とスプリングがケース側に残って
完全に千切れていました。




▼純正部品です。
1台の必要数は1個です。



カワサキのオンラインショップは
税込5,500円以上で送料無料ですから
予備を1個とその他消耗品も買っておきました。

▼ついでにキックペダルをサンドブラストして
分解して清掃とグリスアップしました。


この後走行テストです。

▲KX80-S1がひと段落しましたので
工房内の物を全部外に出して
レイアウト変更しました。
思案中でストップ状態だった製作物の準備です。