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▲今日はKX80-V6です。
〜‘97のフレームに
’98〜のブレーキペダルを取り付け出来る様にしました。

▼軸径が違い
取り付けの部品構成も違います。
〜‘97はフレームに軸が生えていて
’98〜はフレームにメスネジが切ってあり
別部品の軸を取り付ける構造です。

私のKX80-V6は軸が摩耗して
ペダルの遊びが大きくなってしまっていました。

’98〜は軸が別部品で交換が可能で
グリースがシールで保持できる様に改良されています。

▼‘98〜のペダル用にアダプターを作りました。


▼グリース封入用にOリングがつきます。








▼アルミのペダルの方が剛性が高くて良いです。
ブレーキタッチもわかりやすくなります。
鉄製ペダルは転倒で曲がってしまうので
良品を中古での入手するのが困難です。


フレームを加工して‘98〜用の軸が取り付け出来る様にしようかとも考えましたが
今回はこの仕様にしました。

▲リアブレーキ一式が届きました。

ハブにカラーを取付けの総幅が1mmほど広い様で
キャリパーホルダーが入りませんでした。

削ろうかと思いましたが
部品の在庫を見ていると

▼アクスルカラーの1mm薄い物がありましたので
交換して取付けが出来ました。




また運良く
▼KX85のリアハブを入手出来ました。
ありがたいです。


タイヤ交換のタイミングで
KX80のリムに取付けてみようと思います。
スポークの長さが微妙に違うので
スポークは新たに買う必要があります。

▼ベアリングは6202LU
縁に刻印は見られません。
逆向きに取付けされているのでしょうか……


そのうち純正部品の6202UUを購入して検証する必要がありますね。

▲KOYOの6301 2RS C3と
NTNの6201 LLU C3にしました。

ベアリングの勉強をして
純正部品にしなければならない
コレ！と言う
私を説得する材料が見当たらなかったからです。

モノタロウで最安値の物を買いました。
6301 2RS C3 406円税込
6201 LLU C3 354円税込
1番重要視したのは
内部すき間のC3です。
純正部品に準じてみました。

KOYOベアリングには
金属ケース縁の刻印は
両面ともありませんでした。
NACHIと同様です。

NTNは縁に刻印有りで
刻印が外側になる様に組み付けました。

▼本来の用途以外には使用しないで下さい。

使用用途は実験と検証です。
ですので大丈夫

▼12mm→15mmのカラーを組み込んで
‘98〜のスイングアームに
KX80-V6のホイールが取り付け出来ました。


▼KX85のキャリパーとキャリパーホルダーの到着待ちです。


▼カラーはまだ長めのままです。
到着が待ち遠しいです。


▼若干太くなってカッコいい


▼チェーンが短い様です。
122個しかありません。
正しくは124個です。

スプロケットも限界そうです。

▲まず金属ケース縁に刻印が有る側が表側。

◯純正部品で多く見られるUUと言う記号は
「両接触ゴムシール」の種類の1つ。

KOYOベアリングで言えば
接触ゴムシールはRS、RK､Uと3種類有る。
両接触ゴムシール形の場合は2RS、2RK、UUと表記。

◯接触、非接触はココの箇所
内輪とゴムシールが
接触している(接触)
接触してない(非接触)
非接触はすき間が開いているため砂埃などが入りやすい
非接触のメリットはゴムシールによる回転抵抗が無い事


◯2輪用で有れば内部すき間はC3
(例外があるかもしれません)

◯封入グリースは計算された物と量が添加されているため
あとから追加で添加すると性能が落ちる可能性の方が大きい。
みっちりすき間なくグリースを入れたら動きも阻害されるでしょうし熱もこもるのではと想像

◯社外部品で2輪用ベアリングを販売しているのは
CF POSH

いろいろ調べてみて感じたことは
自分自身でベアリング交換をマメにされる方で有れば
性能、内部すき間、使いたいシチュエーションで使い分けて選んでも良いのではないかと個人的には思いました。
公道では全開性能は出せませんし
クローズドな場で使用するので有れば
スプリント、耐久、オフロード、モトクロスなど全く用途が違うわけですから
チューニングの楽しみの１つとして使い分ければ良いのではと思いました。

接触、非接触を用意して内側に非接触シールをハメ替えてみるとか……



2輪メーカー純正部品としてUUゴムシールを製造している性能的理由は
調べきれていません。

長時間の
高速回転、高負荷に接触部が耐えられるゴムシール素材が使われているのかもしれない？と想像。
もしくは企業的大人の事情があるのかも……と想像……

明らかに性能が違うので有れば
高性能ベアリングで有る事を
PRに利用しても良いのではと思ってしまいます。

KOYO

UU記号はあくまでもシールド、シールの種類を表す補助記号の1部なので
ベアリング本体やグリースの事は関係していない？
ように思います？

接触形シールのRS、RK、Uと記号を区別していると言う事は
許容回転速度の違いがあるのでしょうか？
KOYOサイトのこのページには
Uに関しての記述はありませんが
2輪用純正部品として
他よりも高回転？耐久性が高い？と言う事？かも？しれません？

高速回転で高温に耐えるグリースからの耐性も関係している？

※わからない事ですので全体的に曖昧な表現にしてみました