element555のブログ一覧

本日は朝から
先週末に注文した材料を引き取りに行きました。
角パイプは取り寄せでSTKM材です。
フラットバーは在庫品です。
キロ単価が3倍も違いますね。

▲前回と特に変化は無いです。

▼プロリンクをユニットプロリンクに出来るかのレイアウト試作で
一応機能はする事はわかりました。

VTZ250です。

▼ただいま製作中の妄想2輪です。

VTR250のサスペンションユニットを改造してユニットプロリンクを作ろうと思っていましたが
VT250スパーダが
プロリンクである事がわかり
こちらの方が楽に作れそうです。
写真はスパーダベースでユニット化を進めているところです。
※まだまだレイアウト検証中の状態

ユニットプロリンク自体
デメリットも有りますが
機構を低く出来るメリットで採用しています。

デメリット
1)バネ下が重くなる
2)部品点数が増える
3)リンクだけで車体を支える強度面
4)リヤタイヤからのダイレクト感が薄く
グリップ感、トラクションが分かりにくい
など

私的にはレース車輌目的では無いので
この辺りのデメリットはデメリットでは無いわけです。

1番の目的は
構造を引くする事で
ユニットプロリンクは
ほぼスイングアーム内に機構が搭載されています。

サスペンション構造を低くするのでしたら
TMAXやビューエルの引くタイプのサスペンションの方がシンプルで楽だとは思います。

ユニットプロリンクを自分の手で作ってみたいと言うのが本音です。

リンクのレバー比変更で
セッティングの幅が広いのもメリットです。

▲奥の長いのが
前回削った治具用のφ41弱パイプです。

▼手前のが
その治具を使って作る部品の1部です。

内径φ41外径φ50.5

旋盤をもっと上手に使える様になりたいです。

▲治具製作で外径φ41のパイプが必要で廃材置き場に外径φ43のサビサビパイプが有りました。

▼かなりの朽ち果て具合ですので
いきなり旋盤は無理と判断
まずはサンドブラストしました。

サビの浸食具合の深いところはあります。

▼振れ止めはφ43が通らず
アダプターを製作しました。

手持ちの回転センターは
内径φ24が限界です。

▼サビサビパイプは内径約φ32.7でした。


▼アダプター装着


▼良い感じです。

φ42まで削ったところで
ほぼサビはなくなりました。
φ41までもう少しです。

治具製作で太さ15mmの全ネジが必要なのですが
売っていないので
M16を削ってます。

▼振れ止めに高ナットを加工して取り付けています。