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▼TT1サンバー
急ぐつもりは無かったのですが
明日から2連勤で
ヘッド開けたまま
月曜日まで放置はさすがに……
っと言う事で
大慌てで仕上げた結果
工房がぐちゃぐちゃになりました……

結果的に
TT1サンバーの課題が解決したので良かったです。

少しづつ片付けましょう。

▼改めて見ると凄い量のスラッジです。

▼下側はそうでもないんです。

オイルの流れがある箇所は
スラッジが溜まらないんですね

オイルの流れが少なく
乾きやすい所に積層されていく様に感じます。

ロッカーアームなど動きの有る部品もスラッジは付いていません。

なるほど納得です。

▼細いマイナスドライバーでザックリと落としました。

▼灯油と洗い用ラッカーシンナーを混ぜて
豚毛のステンシル筆で掃除しました。
ステムシールに影響が出ないように手早くささっと
完璧を求めてはいないので
これで良しとします。

▼クランク側も掃除して
プレート、オイルストレーナー付けて


▼オイル入れて
プラグコード抜いて
クランキングして
タペットカバー開けてオイル周っているの確認して
エンジン始動しました。
20分ぐらいアイドリングして特に問題無いです。

クランキングしながら
タペットカバー開けた時のオイルダダ漏れを掃除しました。

今回のオイルは洗浄剤や取りきれなかったスラッジが出てると思うので
捨てオイルにします。

後日オイルパンを
もう一度開けて
内部に残ったスラッジとストレーナーを確認します。

今回の作業は
いつ剥がれ落ちるか分からない
血栓を突っついた状態です。
大半の血栓は除去出来たけれども
完璧に全て取り除けた訳ではありません。
残った血栓を剥がれ落ちやすくして
血管を詰まらせてしまう可能性も作ってしました状態です。
しばらくは要注意です。

今日は雨ですが
TT1のタペットカバーの中身が気になって
屋外作業になりますが
開けてしまいました。

▼予想通りぐらいのビジュアルでした。
問題は
オイルパンの様に
このスラッジに鉄粉が含まれているかです。

▼ヘッド内部側です。
先日のオイルパンの状態からすると
想像通りです。

▼サンエスを使おうかと思いましたが

▼せっかくですから実験です。
ダイソーのセスキ(炭酸ソーダ)です。
多分サンエスと同じ様な効果があるはずです。

▼オイル焼けも綺麗に取れました。
分厚い汚れは
細くて先の丸くなったマイナスドライバーと竹串などでこそぎ落とします。

▼セスキ溶液が真っ黒になったので
一旦捨てて
改めて
これで1袋220gです。

▼熱湯をかけて

▼セスキだけですと汚れが再付着してしまいます。界面活性剤51%のアタックZEROです。

▼少し添加して洗浄しやすくなります。

▼1Lの熱湯を5回ほど入れ替えて
ブローバイガス通路の中を濯ぎ洗いしました。このプレート外してブローバイガス通路も掃除したいですが
今回は見送ります。

問題の鉄粉は混入していませんでした。

結果から判断すると
エンジン内部への
鉄粉侵入はオイルゲージからかな⁇
と思います。

ただいまこんな感じです。

リアクランクオイルシールとパイロットベアリング交換して
トランスミッション載せた所で雨……

▼オイルパンとストレーナー、プレートは掃除完了です。

急いでいる訳ではないですから
ストレーナー、プレートはつけず
オイルパンは蓋する意味合いで仮付けしました。

ついでですから
オイルパンをつけず
タペットカバーを開けて
ヘッド周りの掃除もしようと思います。

鉄粉の侵入経路が謎ですが
ヘッド周りもオイルパンと同様の状態か
目視してみないと安心できません。