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▲本日は午後から気分を変えて
フレームを磨き、防錆塗装をしてみました。

▼フレームの形状が把握しやすくなりました。

出し入れが大変なのでサイドブレーキを使える様にして
自走できるようにしたいと思います。

午前中は
久しぶりに発泡彫刻の見積もり依頼が入りましたので倉敷へ行っていました。
今回のお題は聖母マリアの母子像でした。
H1800mmと大きいです。

せっかくですから
ボディー製作用の発泡スチロールブロックの端材を譲ってもらう交渉もしてきました。

▲昨日からペダルのレイアウトを模索しています。
ユニットを一度バラして組み直しています。

アクセルはほとんど力がかからないので
位置とストロークがあっていれば良いです。
取り付け角度と位置合わせに20mmほどペダルを長くしました。

クラッチペダルは少し力が掛かりますが
独立していて他のペダルとのかねあいは気にしなくて良いので
踏み心地を模索しています。
ペダルを15mmほど長くしつつ角度も変更しています。

ブレーキペダルは力が掛かりますし。
踏み込み量もシビアです。
マスターバックが付いているので
多少重くなっても踏み込みのストロークを少なくしたいです。
支点位置を15mmほど下げてしてレバー比も変えています。
ステアリングシャフトとの兼ね合いでオフセットしたペダルでしたが
切って溶接して真っ直ぐにしています。
試行錯誤し過ぎてどれくらい伸ばしたか縮めたか全くわからないです。

ブレーキペダルは
ノーマルのままですと踏み込み終わりがかなり深く現実的ではありませんでした。
現状のシートポジションは
サンバー とは踏み込む角度が違うのです。

▼だいぶ納得出来る形になりました。


こう言う車を作る時はオルガンタイプのペダルをつけるのですが
可能な限りサンバー のパーツを使ってと言うお題なのです。
コストを掛けたら面白味が無いのです。

▲久しぶりにInkscapeを起動してみました。
前回使ったのは2018年のゴールデンウィークだとブログには書いていました。

わりと覚えているものだなとも思いますが
全く思い出せない事柄もあり
スマートフォンで調べながらリハビリしています。

▲プロペラシャフトのカバーやサイドブレーキの取り付けなどをふまえて
フレームを幅広の物に入れ替えました。
シフトレバー位置も少し下げたかったので20mmほど低い位置にフレームを取り付けました。

▼サイドブレーキワイヤーの取り回しを検討しつつ
プロペラシャフト と干渉しない位置です。

ワイヤーは丁度良い辺りでカットします。

▼タイロッドを延長しました。

ロックtoロックの関係で左が長いです。
サイドスリップテストはしていません。
あくまでも目視の段階です。
調整しろの範囲内だとは思いますが
テストしてダメでしたらカットして調整します。

▼ギヤユニットの右側も固定しました。

▲先日のイベント設営撤収の際
友人と言うか先輩にシンクを2台と作業台3台を頂きました。
以前から出物がないかと探していたので
本当に嬉しい頂き物です。

以前ギャラリーに水道を引く工事で途中まで水道は届いていましたので
ギャラリー→倉庫→私の工房を経由して
工房の外まで配管しました。

土中を通す事は諦め
天井をはわせる事にしました。

工房そばで水が使えるのは本当に便利です。
手もまめに洗いたいですし
今までは工房の反対側まで歩いて行って手洗いしていました。

今年下半期1番の嬉しい事です。

ありがたいです。