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ありがたいコトに
近所でダンロップ「ル・マン７０３」経験者が
存在してましたのでレポートします(^o^)
彼のは国産？仕様なので当然ですが
スポンジ入りの７０３でした。
っでもゴム質なぞは同じなので
「カンケーないね！！」
ｂｙ柴田恭兵。(^^;)
さて、
本題のインプレですが、
グリップは結構ハイレベルだけど
ＢＳやミシュランと比べたら減りが早いらしい。
３部山あたりから質が落ちるのがダンロップではセオリー。
あとスポンジの利益は６０タイヤだと不明ってのが本音。
扁平率５０以下ならば効果が出るみたい。
ちなみに蛇足ですが
ピレリタイヤって
ロット差が激しくて、
良かった印象から同じのを再度ゲットしてみたら・・・
ダメだったって経験が有るそうです。
特に南※産はアカンって話。
っで、
色んなタイヤの経験豊富な彼が言うには
「エコタイヤで良いタイヤは皆無」
なんだそうな。。
燃費にしても変化は１キロ以下だったとのコトです。

昨日も今日も雨。。
新タイヤのレイン走行のインプレが出来ました。
(^^;)
接地感覚は前のミシュランより良いです。
ステアリングも素直に反応してますよ。
ブレーキも不安なく踏めました。
経験的にはピレリのＰ６に近い感じ。
また思い出したのは
以前に乗ってたダイハツのオプティ・ビークスＳターボ。
これの工場出荷時に履いてたのが
ダンロップ・ルマン７０２。
正直ケーヨンにはオーバーなタイヤです。
カッ飛ぶのも、ブレーキも、峠のゴリゴリも難なくクリアしてました。
っで今のはＬＭ７０３・・・
似てるんだろうね(^^;)
いや、まてよ、、履いてた７０２よりも良いはずです。
だって工場出荷タイヤってコスト的に品質を落としてると聞くし
その７０２の次世代の７０３ですから
良いに決まってますよね(^o^)

新タイヤの第一印象です。
まずレスポンスですがミシュランのエナジーよりも
良くなりました。
重さは８キロなので１キロほど増量ですけど
ドンくさい感じは在りません。
発進も７キロのエナジーと変わらない印象でした。
コーナーリングでアクセルを入れてみると
今までより接地感が強いのが分かります。
基本的にはコンフォートの部類なので
峠でゴリゴリやるには向いてないと思いますが、
少しぐらいなら大丈夫って雰囲気ですね。
やはり「カズ・アシ」を思い出しちゃいました(^^;)

Ｋｅｉは６年も使ったヨコハマのエコスから
ミシュランのエナジーセイバー・プラスに変えて
メイン・ドライバーのカミさんが
「軽すぎて慣れないからコワイ」
と感想してました。(^^;)
発進加速も中間加速も今までのエコスより
変貌してますからねぇ(^^;)
まだ自分としては本気インプレしてないので
その気で乗って確かめてみました。
上り坂でアクセルを踏んでみると・・・
確かに今までよりアクセル開度が少ないけど快適に加速します。
惰性走行でもスピードを保ったままの時間が長いですなぁ。
でもね・・・
ハンドリングの反応がニブい。。。
一瞬ですけど遅れて旋回してゆく感じがしますね。
コレが良ければ文句なしだけどなぁ。。
ちょっとオシイね(^^;)

ちょと古い感じに映ってるタイヤですが・・・
いまスカイラインに履かせてる
ミシュランのエナジーセイバー初期型です。
ノーマルエンジンで、非力な１２５馬力の
スカイラインを一所懸命イジッたのは
「軽量化」でした。
アルミボンネット、鍛造ホイール、合金マフラー、、
その最終兵器として「軽量タイヤ」の採用。
これドンピシャでした。
１．２トンの車重から４０キロは落とした後に
軽い足を履いたら・・・俊敏そのもの。
実はサイズも許容範囲ギリギリ。
純正は１８５／７０Ｒ１４なので外径６１６ミリが基準値。
１５インチホイールでは１９５／６０Ｒ１５が適合ですが、
許容範囲１０ミリを考えて
ギリギリの１８５／６０Ｒ１５（外径６０７）をセレクトしてます。
普通だと９キロ程あるのが、こいつは重さ７．１キロ。
凄いでしょ(^o^)
ただね・・・
エコタイヤだからコーナーリングでは
ダルなレスポンスが玉にキズ。。
ですが直線では速いですよ(^o^)
これ、とても嬉しい事象です。