乗り換え - アウトランダーPHEV

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乗り換え

Nay
三菱 / アウトランダーPHEV
P_7人乗り_4WD(2.4) (2023年)
- レビュー日：2024年1月27日
- 乗車人数：７人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：5
価格：1

満足している点: モータ駆動によるレスポンスとパワー、静粛性は一度慣れてしまうとガソリン車に戻れません。乗り心地もとてもよく、車重は2トン超えですが重心が低いためかほとんどロールせず、SUVというよりはセダンの乗り心地に近いです。最小回転半径も前車のエクストレイルよりも小さく図体のわりに小回りが利きます。
不満な点: シートベンチレーションの設定がほしい・・・
総評: 当初はT33エクストレイルへの乗り換えを検討していましたが、色々あり・・・アウトランダーPHEVへの乗り換えとなりました。
自宅充電はできない環境ではありますが、今のところ大きな問題や不満もなく、たいへん満足です♪

デザイン: 5; デザインは人それぞれ好みがありますが、個人的には面が張り水平基調としたスクウェアなデザイン、フロントのダイナミックシールドなどは好みです。
走行性能: 5; モータ駆動によるレスポンスとパワー、静粛性は一度慣れてしまうとガソリン車に戻れません。最小回転半径も前車のエクストレイルよりも小さく図体のわりに小回りが利きます。回生レベルセレクターという名のパドルシフトによる減速度の調整はICE車のシフトダウンに近いコントロール性があり、長い下り坂も速度調整が意のままです。
乗り心地: 5; 乗り心地はとてもよく、車重は2トン超えですが重心が低いためかほとんどロールせず、SUVというよりはセダンの乗り心地に近いです。
積載性: 3; ラゲッジは一般的な広さかなと思います。
燃費: 5; 家庭で充電ができる方は電力プランやソーラー発電の自家消費などでお得に乗ることができるのではないかと思います。私は家充電ができず、ディーラーと会社の急速充電と普通充電を駆使していますが、遠出をしない月は500km前後の走行で充電代約1,500円程度で済んでいます。
価格: 1; 諸経費込み総額645万。補助金と前車の買取りで乗り出し380万。安くはありません・・・。