モンスタースポーツ　Ｎ１ＥＣＵ　夜勤の仕事終わりにドライブ

さあ仕事が終わった。

ちょっとドライブへいこう、浜名バイパスで弁天島ＩＣへ浜名大橋を通り館山時へ三ケ日ＩＣに向かい家に帰るルートでドライブ。

シフトアップ時アクセルを抜くとブローオフバルブからプシューと音が出るけど、Ｎ１にしたら音が短くなった。

カプチＦ６Ａツインカムは純正でブローオフバルブ以下Ｂ/Ｂ（リリーフバルブと言う）の配管にソレノイドバルブが有るのは確認している。

今までは必要有るのかなと思ったが、メーカーはこれが狙いだったと思う。

タービン→インタークーラー→スロットルまでの距離が長い（配管内の空気室が多い）カプチーノは、アクセルを抜いて再びアクセルを踏む時Ｂ／Ｂでターボの圧縮空気を完全に抜いてしまうと再びアクセルを踏んだ時にターボから送られた空気の圧力の回復に時間がかかる。(ターボラグ）もう一つのターボラグはよろしくメカドッグ参照

なのでアクセルを抜いた瞬間だけ圧抜きをして完全に圧力を抜かず再びアクセルを踏んだ時の立ち上がりを良くしたと思います。
レース用なのでこのセッティングかな、けど普通に乗れるよ。

これとは別に流す程度でもターボが効くまでの低回転にトルク感が有る。

無名のスポコンのセッティングはドッカンターボだったが、Ｎ１は谷が無い、いつでも加速おｋ！！

バイパスを下りて国道一号線（ストロベリーロード）へ浜名大橋でテスト。

時間はＡＭ２時車は無い。

ほな１速２速３速！

１００ｋｍ・・・

車がばらばらになるーーー！　タイヤのバランス取ってないし。

３速５０００ｒｐｍでコーナリング、出口で全開！！！

すげーーーこんなにパワー有ったの？ヤバイ

メロメロになりながら無事帰宅しました。

これって、雨の日バキバキＬＳＤとかロックライトじゃまずいだろ・・・


＞ちょっとしたデーター

水温一瞬９０℃でそれ以後８０～８５℃。サーモスタットがびっくりしたかな？
油温　１１０度オイルクーラー必要！！　しかしセンサーの位置が悪いのかな？
センサーはシリンダーからオイルフィルターにつながっているＬ型のアルミの台座から取っている、ターボに近いのがいけないだろうか？
相当熱効率がいいのか、温度が高いです。
ノーマルアルトワークスＲＳ－Ｒとバトルできます。