とっとこかズビシャスのブログ一覧

有休をとったよ

原付で銀行へ残高照会に行ってきた。

久々に火を入れるのでフロート室のハイオクが飛んでしまったせいかかからない。

連続キックでようやく目覚めたよ。

銀行に行ったがまだ締め日ではないらしい。

帰宅。

シャックル長を変えてジムニーの前後の車高を調整しようかな・・・

リアシャックルは純正長＋１６ｍｍで固定。

フロントのシャックル長なんだけど、キタガワ特注リーフ増しなのでウインチがのっかっていても、普通のリーフのしなりで踏ん張っている。

Ｆシャックルはシーエルリンクの幅広反転防止シャックルだよ。

確か純正長＋１０ｍｍと２０ｍｍ。使わない短い部分は純正マイナス１０ｍｍぐらいか。

今は－１０ｍｍでセットしています。

タニグチの短いシャックルのごとく乗り心地が良く突き上げが弱いです。

しかしクロカンでさすがちじむ時反転防止ピン（衝撃吸収古ブッシュ仕込み有り）がリーフに当たっているんだよね。
これだとイタバネの実力が発揮できない。
純正長のシャックルがよさそうです。

シャックルが長いと突上げるし乗り心地悪いし腰に悪い。

お金も尽きたし純正シャックルプレートに幅広ピンでも仕込むか？

全治１ヶＧＥＴＵ！！

２４耐のお荷物ＫＡ？！！

ひょっとして皆さんの仕事場にも情報が伝わったＫＡＭＯ！！！

さあ仕事が終わった。

ちょっとドライブへいこう、浜名バイパスで弁天島ＩＣへ浜名大橋を通り館山時へ三ケ日ＩＣに向かい家に帰るルートでドライブ。

シフトアップ時アクセルを抜くとブローオフバルブからプシューと音が出るけど、Ｎ１にしたら音が短くなった。

カプチＦ６Ａツインカムは純正でブローオフバルブ以下Ｂ/Ｂ（リリーフバルブと言う）の配管にソレノイドバルブが有るのは確認している。

今までは必要有るのかなと思ったが、メーカーはこれが狙いだったと思う。

タービン→インタークーラー→スロットルまでの距離が長い（配管内の空気室が多い）カプチーノは、アクセルを抜いて再びアクセルを踏む時Ｂ／Ｂでターボの圧縮空気を完全に抜いてしまうと再びアクセルを踏んだ時にターボから送られた空気の圧力の回復に時間がかかる。(ターボラグ）もう一つのターボラグはよろしくメカドッグ参照

なのでアクセルを抜いた瞬間だけ圧抜きをして完全に圧力を抜かず再びアクセルを踏んだ時の立ち上がりを良くしたと思います。
レース用なのでこのセッティングかな、けど普通に乗れるよ。

これとは別に流す程度でもターボが効くまでの低回転にトルク感が有る。

無名のスポコンのセッティングはドッカンターボだったが、Ｎ１は谷が無い、いつでも加速おｋ！！

バイパスを下りて国道一号線（ストロベリーロード）へ浜名大橋でテスト。

時間はＡＭ２時車は無い。

ほな１速２速３速！

１００ｋｍ・・・

車がばらばらになるーーー！　タイヤのバランス取ってないし。

３速５０００ｒｐｍでコーナリング、出口で全開！！！

すげーーーこんなにパワー有ったの？ヤバイ

メロメロになりながら無事帰宅しました。

これって、雨の日バキバキＬＳＤとかロックライトじゃまずいだろ・・・


＞ちょっとしたデーター

水温一瞬９０℃でそれ以後８０～８５℃。サーモスタットがびっくりしたかな？
油温　１１０度オイルクーラー必要！！　しかしセンサーの位置が悪いのかな？
センサーはシリンダーからオイルフィルターにつながっているＬ型のアルミの台座から取っている、ターボに近いのがいけないだろうか？
相当熱効率がいいのか、温度が高いです。
ノーマルアルトワークスＲＳ－Ｒとバトルできます。

今週は夜勤、午前中に選挙の投票に行ってきたよ。

さて、安物コンプレッサーの調子がおかしくなったのでＯＨでもするか・・・

しかし空気を入れるのに時間がかかりすぎ。

クラウンのエアサスコンプレッサーを持っているけどデカイしかさばるしいかにもだし重いし。

なので効率を上げることに。
シリンダーと各軸受けにペンズのオイルを注油。
ギァにはモリブデングリス。
外から吸気弁までのアルミの肉厚分ドリルで皿もみし吸入抵抗を減らす。
この吸気温度がケース内だとモーターと圧縮空気による高温のシリンダー熱で、空気密度が相当減るのでケース穴あけ加工。

ヘッドの排気側は空気圧ゲージとホース取り出し口があるんだけど、取り出し口の穴は細いのでシール材を塗布したビスをねじ込み塞いだ。
さてゲージ側の穴にホースの差込口を付けるんだけど、このネジはアルミホィールのバルブのネジがピッタンコ。

ホースの間にはサブタンクを付けました。これはフューエルフィルターを使いました。
自転車の空気入れでタンク付きと無しでは人間にかかる負担が違うことをヒントにしました。
それと熱くなった空気を冷却するにも一役買ってます。

さて実験！

タイヤの空気を１ｋｇに、空気入れにゲージが無いので５分で何ｋｇになったか測定することにしました。

スタート！

タイヤの様子を見ていたら結構早い、四分経過したがモーターの回転音に変化は無い。
サブタンクが効いている、サブタンク後のホースは熱くない。
５分、圧力は２．１ｋｇ　　優秀だ！

次は完全に空気を抜いて実験。
結果は２ｋｇまで８分！

大満足でした。

三位、二位、一位で紹介します。
＜ブログ
ＮＯ３　ウイリーキング、クローリング　パーツ

ＮＯ２　京商　ロックフォース2.2
　
あれ？　ジムニーのブログでしょ？

ＮＯ１　モンキー　Ｚ５０Ａ　キャブレターオーバーホール！！

何と１位は近所の田中さんのモンキーに決定です！！！！
。・゜゜・(>_<;)・゜゜・。 ウエーン

＜整備手帳
ＮＯ３　スポーツコンピューター
('-')(,_,)ウンウン(笑)

ＮＯ２　ウイリーキング改　ロッククローリング　②
（・・？！んっ？？

ＮＯ１　ウイリーキング改　ロッククローリング　２．２インチクラス長足偏　②
！(￣∇￣ ；)　
・・・・

まあとにかく皆さんこれからも夜路死苦！！！