とっとこかズビシャスのブログ一覧

去年の７月夜勤帰りの国１の真ん中でニードルベアリングが砕けエンジンロック。
直して乗るつもりでしたがワークスの燃費良さに放置してました。

１年が経ち、卒業することにしました。


７年乗ったのかな、納得いくまで何度も組みなおした。

７０ｃｃボアアップキットもシリンダーのポートタイミングに誤差が有り、これは運だね。
五回に一回は当たりかも。

最終的にファイナルハイギヤ無しでメーター読み９０ｋｍ達成。


ハイギヤ入れると出足がのろくなるしね。

ツレのチャンプZ（注！チャンプに横置きジョグエンジンスワップの原付の事、とっとこ改）とバトルしても
最後の伸びが、狂おしく加速していくZの最高速の伸びに誰もが魅了されていく。

同じチューン内容でも、掛けた手間の差ですね。

さようならジョグZ

その原付は

自ら意思があるごとく

狂おしく

身をよじるように

走るという・・・

水曜夜勤の帰宅中、カツン！と音を立てエンジンがロックした。

会社から出たばかり、残り７㌔。
しかも二山登らねば・・・

道中セブンでビール買ってすすりながら押していこう。


しかし一発目の上りでギブアップ。
飲んだらバテルに違いない。

大径ディスクブレーキの引きずり抵抗も大きい。

外そうとしたが、ホイールを外さないとキャリパーが外せないんだね。


ヘッドを外せば金属が燃焼室に・・・


コンロッドのニードルベアリングが逝ってます。
ここ弱い！
一年ごとに交換した方がいいね。


加工シリンダーお陀仏



クランクが異物で回りません。
マグネットを入れると・・・


交換するか。

次回は５０ｃｃ最速チューンで楽しみたいと思います。

駆動系は生きてるし～


けどしばらくはアルトワークスを愛してやるので、ジョグＺはしばらく休みです。。。

どうも


とっとこです。。

てんてんこ～さんの後押しのおかげでようやくやる気になりました。

とっとこブログのＰＶトータルのトップは、ジョグのボアアップ、プーリー、トルクカム加工なんです（汁）

そんなに皆さん興味あるなら

見せてやるぜ　ホトトギス！!


ボアアップについては　メンドクサイ
付属の青いガスケットは使わないこと！
潰れてポートタイミングがずれます。
純正ガスケットを使用すること。

排気ポートタイミング加工、追加ポート研磨。
吸気ポートの混合気の流の見直し。これはポートに水を勢い良く流せば見えますよ。

ヘッドガスケットは液体ガスケットを使ってます。
ヘッドはジョグＺです。


上の写真は外した直後のキタコ太ボスドライブフェイス改。
ローもハイも使い切ってますよ。

では横綱プーリー細ボス改
太ボス使ってる人はオクで捌いて細ボスに交換してください。
やるだけ無駄！


トルクカム側～
テカテカ見て唸って下さいよ


ドライブプーリー
出足のローの話
肝はベルトがプーリーの谷間に落ちている事。
なおかつその状態でベルトを手で引っ張って滑らないこと。

ベルトは減ったベルトがポイント！
ベルト交換とか強化ベルトと抜かしてるのはアマちゃんです。

キタコのドライブフェイスです。
たまたま太ボスフェイスしかなかったのでこれ使ってます。

ボスの付け根を削って研磨し谷間のベルト落ち込み改です。。

　
それでは


トルクカムから


うん？
ネジの付け根にヒラヒラが有るよ


トルクカムの加工なんだけど、別に長穴を広げなくてもいいのです。
開きはクラッチが無いと要求分は広がります。
１ｍｍ位ですよ！！
ここの開き、ベルトの落ち込みのポイントはハイギヤ。

けどここだけやっても７０ｋｍ＋αがいいとこでしょ。
アマリカワラナイ

クラッチを取り付けるとこの一ミリぐらいの開きが無くなってしまいます（涙）

なのでシムを作って１ｍｍ近く分間に挟む。
トルクカムのオイルシールの淵の金属部分も削って稼いでます。






シーブを使い切ってます。
指している部分は一年前の印。
移動部分を判断する為


開くようになるので付け根の溶接部分を削ってます。
ベルトに当たってますね。
あんまり減ったベルトだと落ち込んでしまいます。



さて、横綱細ボス改です


ランププレートのローラーの跡、あなたのと比べてください。


トルクカム弄ってもプーリーが動かないと意味ないし

ヨコズナ改です


こちらはローの話。
ツルシだと完全にロー時プーリーは開かないんです。

プーリーにこの跡がついています。


ランププレートの角が当たっているので削る事


ローラーを入れてこの状態でコロコロプレートが動けば合格！！

少ない変速、全部使いましょう！



高圧縮の為セル回りません、セルギヤ改。
ワンウェイクラッチ、カウンターギヤも外してます。


ドライブプーリーを組むときはセカンダリープーリーを開き、谷間にベルトを落とし込みましょう。


ナットを締める前にプーリーとフェイスにベルトが挟まってないか確認し、ナットを締めましょう。
挟んだ状態でナット締めても締まってなくて走行中緩み暴れてクランクシャフトがパーです。



ウエイトローラーの話

とっとこはウエイトローラー買った事が有りません。

純正ウエイトローラー改
横綱付属ウエイトローラー改です。


上が横綱改
下が純正改ｄす。

横綱は金色のくせに鉄
純正は真鍮です。

重さは真鍮＞鉄です。

二種類とも９．５ｍｍのキリで穴拡大してます。


今回は純正改９.５ｍｍ
３３ｇです。


ちょっとマッタリ、大人な感じです。

もうちょっとフケて欲しいな。

９．５５、９．６ｍｍのキリを試してみたくなりました。


それじゃーねー

LEDの世界はヘッドライトまでキタ！！！

スクーターの発電は半波整流
このままだとHID化は出来ナインです。

スクーターのジェネレーターはマイナスはアースして捨ててます。。。
車のオルタネーターをばらして、ダイオードを流用して全波整流してやろうかと思いましたが～

別にレイブリックのハロゲンでやや明るいので我慢してました。

キャンカーブログを徘徊していたら、ふとLEDヘッドライトの記事があった。

オクで探したら有りました。
１円スタートで、最終的には即決価格になってしまいます。

スクーター用は～有りました！

１円スタートで１円落札
けど送料で三千円コースでした。


１５Wなのでこのまま逝けるか～！
人柱です。。。



問題はヒートシンク。
ライト裏はメーターのケースが有り付かないんです。。。

ヒートシンクはバルブが雄ネジとすればヒートシンクはナット。
ネジって止まってます。

外してしまいました。。。。
昼間は点かないように、アースにスイッチを割り込まそうかと思います。

白ッ！！！

明るッ！！！！

出来た！

ＳＡ22デカファンとシュラウド取り付け、ＭＪ１００を１１０に交換はヒロシにやってもらう。
さあ！愛してやってくれ


お互い純正キャブだけど、エアスクリューのセッティングが
とっとことヒロシとは閉め具合がだいぶ違う！！！

とっとこＺの閉め具合だと低速スカスカ
閉めこんでいくとかなり調子が良くなった。ウスカッタンダネ・・・

同じスロージェットなのに驚いたよ

これで加速はとっとこジョグＺと同じになった。
けど８０ｋｍからの壁は更なる加工が必要なのだよヒロシよ・・・・