とっとこかズビシャスのブログ一覧

土日出勤が終わりルンルンのとっとこです。

スクーターにあれだけのチューニングをすると、いくら冷却ファンを大きくしても足りない



アンダーカウルに風を取り込み、穴を開けたアンダーカバーからエンジンルームへ風を送る。

カウルは適当に形が合いそうなダックス用？をオクでゲット。

しかし処理がひどい・・・・

そしてオクでゲットしたＦＲＰキット（４ｋｇ）で貼り付ける。

ノンパラよりもインパラをお勧めします。

このキットはパラフィンは別容器に入っていて調合するタイプ。

メンドクサーー

それとベタベタが増えて逝く・・・

くっついたら念のためリベットを打っときますか

さて乾くまでクロリに逝くか

ホンダのケッパコ、バモスのＡＴ。

お互い全開で８０ｋｍまで同じだ。＾＾

ＭＴのバモスならぶっちぎりだな

おまえ！イイマシンだよ。

今一著しい向上は無かった。

多分クランクケースもヘタったんだな。

ヒロシ君、ＺＲエボリューションよろしくたのんます！！

駆動系プーリーチューンネタを整備手帳にのせます。

なので規制前純正最高峰？のジョグＺヘッドを修正面研し交換に備えたよ。

まあレーシングヘッドのフィーリングはモターーーーッとしてるね

低回転からのパンチを出すには圧縮比を上げるしかないね。
ハイオク限定ですが何か？

規制前ヘッドは二種類あって、ポシェ、アクシス、ジョグＺＲとー、ジョグＺの二種類あるね。

この中で一番手の込んでるヘッドはジョグＺだね。

純正キャブはＺとＺＲがニードルが違う。
とくにＺＲのニードルは、アクセル中間から燃料が濃くなるセッティングが取られている。

アクシスのニードルは寸胴・・・

高回転域での頭打ち対策に点火時期調整があります。

車みたいにガバナー進角やＥＣＵのプログラムも糞もないのでー
マグネットーをとめている台座の固定ボルト穴を長穴加工して進めてます。

なーーーーんでかというとーーー

高回転になるとー

ピストンスピードが速くなるーー

混合気が点火された炎が燃え広がるスピードはーーー

常に一定なのでーーーー

速くなったピストンを押す燃え広がる速さよりーーーーー

ピストンの方が早いとーーーーーーー

頭打ちになるよ＾＾


炎のスピードはエンジンの熱でも変わってきます。

なのでオーバーヒートすると「カリカリカリ」と上昇するピストンに広がる炎が喧嘩してノッキングするんですなーー

さてさて俺のルシファーズハンマー

100ｋｍ狙うよー

ブログが記録になっていて試用期間がわかったよ。
ブログって便利だ＾＾

三年間とっとこを国道一号線の白き稲妻にしてくれた。

門キーやＮＳＲ50、ＤＩＯを豆粒にした。

そして誰も近づかなくなった・・・（汗・・・）

まあとにかくこれでバンバンウイリーが出来るね＾＾

ちょっと浮かすことしか出来ませんが。

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