とっとこかズビシャスのブログ一覧

テストコースでなんとか８０㎞をマーク

けどいつもは難なく登っていく坂は全開状態で１０㎞以上の速度の低下があった。

そうだよなー、こいつはギタギタのチンポで頑張ってるんだよなー

いいバイクだよお前は

年が明けたら新しいセットで組むからな。

この駆動系の使用でエンジン組みなおせば９０㎞逝くよ。

細ボスとフェイス加工で加速ヨシ！！

次のデータ取りはー

新品ベルト　　幅１８㎜
減ったベルト　幅１５㎜

これでどれだけ出足と最高速が変わるか。

乞うご期待！！＾＾

昼はヤマハスタジアムに四人を送り、クロってエビス飲んで駐車場で爆眠！
さてさて
細ボスプーリーキットに交換、シムは抜いて最高速セッティング。
ベルトの具合を見ると新品ベルトと相まってどうもロー側にベルトの落ち込みが悪い。

いいとこ取りはむつかしい、さてどうやって落とし込むか・・・

チーン(☆＿☆)

プーリーを削ろう！！
この瞬間部品交換師からチューナーに変わった
新しいローラー側のプーリーは勇気が無いが、なぜかキタコのフェイスは二個有る！！
フェイスをボルトで閉めボール盤でくわえる。
回転させて先ずはヤスリで荒削り。
そのまま回転させながら耐水ペーパーにオイルをつけて研磨し最後はピカールで仕上げ。

何々ベルトは大丈夫かって？？
大丈夫大丈夫！！
小泉さんも言ってたじゃん
鈍感力
素朴な疑問をぶつけよう。
「案ずるより 生むがやすし ホトトギス」

これがビックリードバルブだよ。

吸い込める穴が大きくなるので高回転で吸入抵抗が減りもっと吸えるようになる。

てことはもっと回る

後はスポーツマフラーでいけると思うよ。

付ける時は外す前に、パーツクリで油と泥を洗い流してから外してね。

細ボスハイスピードプーリー買っちゃった。

太いボスは駄目だ、一度付けてみなよ

トルクもパワーも少なくなったがとりあえずこれで年越し。

シーズンには新しいシリンダーとピストンでキメよう

ＹＡＭＡＨＡのスクーターはいろいろ勉強になったよ、パーツの互換性、流用、メーカーのそれぞれのスクーターの持ち味のセッティングや部品の違い。（規制前のこと）

来年の抱負はービックリードバルブ、純正キャブの口径アップ（加工）中古スポーツマフラー

試してみたいのは規制後のクランクケースベースでのチューニング。

規制後はリードバルブがでかいんです、規制前のケースを削ってつけるのも有かな。

そうそう、トヨタの車ってＹＡＭＡＨＡのエンジンが使われてるの知ってた？？

有名なのはヨタ８のでかいの、名前忘れたー２０００㏄の６気筒。ツードアのクーペでライトがリトラのーＳ２０００だったっけ？？
４Ａ-Ｇ、これは８６乗りも知らんでしょー。

スープラなど。もっとあると思うけどわからんなー。

トヨタの速いエンジンはＹＡＭＡＨＡです。

ＰＳ　ポチるよ？？

キンキン音はピストンがヘッドに当たっていた音。

細い排気ポート二カ所はカーボンで埋まっていた。

そしてピストンに深いカジリ跡が・・・

ピストンだけの供給が有ればいいのだが、ニードルベアリングも代えないと。

とりあえずお金ができるまではごまかしてもたせますー

散々楽しんだので仕方が無いね(*_*)