とっとこかズビシャスのブログ一覧

さてさて、今日の通勤もルシファーズハンマー（ジョグＺ）です＾＾

朝はなーんかかぶってるっぽい。メイン１１０番

そしてお約束の通勤渋滞、路肩で進んでいくと

歩道を全開で突っ込んでいく黒いホンダＤＩＯ　ＺＸが車に並んでいる

ナンバープレート横に青いハイビスカス・・・

でーーー　なんか後ろ憑いてくるしーーー

大きい交差点　赤信号

ここを越えると大きい左複合コーナー。

信号青　全開コーナリング

ミラーの豆粒　ジョグサイコーー

けど出足がかぶりっぽいと嫌だーー、なので仕事終わりメインを１００番に交換。

感想は　キターー！！チャンバーが付いてた頃の加速の感じ。

けどアクセル全開加速、メーター４０ｋｍ位でノッキング音あり・・・うーーーん

最高速は70ｋｍ　やはりメイン１０５番ぐらいで無いと上のパワーが少なくなり８０ｋｍは難しい

ほぼ全開のまま家に着いた、エンジンを切る。　クンクン　焦げ臭い？？これはやばいよーー

高回転では１００番だと薄いみたいだ、１０５番に変えてニードルでセッティングがいいのか？

明日やってみよう、しかし車のインジェクションってすごいねー。

燃調も点火時期もコントロールするもん。

あしたのセッティングの予定は、メイン１０５番　ニードルを長く。

ノッキングがある場合点火時期を遅らす。

てかホンダの５０全部食っちゃったぞ

さてー

そろそろナラシが終わると思うからー

圧縮比アップの為キット付属のヘッドから純正ヘッドに交換する準備です。

写真左が付属のヘッド、ボアの拡大にあわせて燃焼室直径が広げられている。

一番左がー　アクシス50、ジョグＺＲ、一個不明＾＾　識別ビスに3ＹＫ

この中でイチオシが真ん中のー　ジョグＺ　識別ビス　３ＹＪ　過流が期待できる燃焼室形状

イマイチよく分からんのはＺよりもスポーツバージョンのＺＲの燃焼室形状がエントリーモデルのヘッドが使われているか。

ジェネレーターが強化されたＺＲだとパワーが出すぎたのか？

ので圧縮比を下げたのかな？

ちなみにキャブのニードルもＺとＺＲは違います。

ＺＲのニードルはＺよりも中間まで細いです。

Ｚヘッドで逝きたいけど圧縮が高すぎるのもイカンかもしれんので、ＺＲヘッドも修正面研したよ。

終わった

今ナラシ中

眠い(ρд-)zZZ

カッケーー！！

マジで

けどボレー・・・(-.-;)

皆さんのおかげで元気になったとっとこです。

さてさて、ハイスピードプーリーの件ですがー

とっとこジョグはノーマル、ヒロシチャンプは台湾、載せたＺＲにキタコのプーリーが入っていたのでこれをヒロシにもらったよ　おーいえー

そんでとっとこジョグのをノーマルからハイスピードに変えていざ通勤！

あれ70ｋｍしか出ない・・・

この答えはー写真の木材の上に乗っている一番左のシム。ベルトがかかっているプーリーがウエイトローラーによる変速部分。

取り付けの順番はプーリー、ボス（シャフトにかぶっているの）でシム、ドライブフェースと写真の右に向かう順番で組まれている。

純正プーリー時代シムをー　　写真右から

ナット　キックの引っかかり　　　ドライブフェース
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　ここにシムを入れてたんだなー

プーリー同士の幅を詰めてベルトを最大まで押し上げるのが狙い

けどこのシムの厚さ、一ミリもナインだけどしっかりと１０ｋｍ以上の差は出るよ

けど、ハイスピードプーリー

買わなくてもこのワザを使えば純正で７０～８０出るよ。

純正にもどそうかな。

この手の遠心変速機界は奥が深く、ベルトの減り具合もこだわりがある。

のーがきでした

まる