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もしカプチーノが車ごと手に入った場合の配線図です。

カプチーノの車体のエンジンからＥＣＵにつながるハーネスを外します。

ハーネスに巻いてあるテープを解き、チューブも外します。

余計な線を除去ていくと、エンジンにつながるカプラーと、ＥＣＵにつながるカプラーと、Ｏ２センサーのカプラーが残る。
ＥＣＵカプラーに残った線は。
Ｐ／Ｂヒーターファンスイッチ　ジムニーの１４番端子へ
Ｂ／Ｒメインリレー　ジムニーの２３番端子へ
Ｖ／Ｒスピードセンサ　ジムニーの３１番端子へ
Ｂｒ／Ｗノイズフィルタ　ジムニーの６番端子へ
Ｂｒ／Ｂフューエルポンプ　ジムニーの３番端子へ
Ｖ／Ｙダイアグコンビメーター　ジムニーの３４番端子へ
Ｌｇターボランプ　ジムニーの１番端子へ

後はダイオード、灰皿の照明のプラスと、電動ファンが回った時に流れるプラスにつなげます。

必要な線が見つかったらチューブで線を包み、ハーネステープでぐるぐる巻き。
この配線作り作業は約一週間掛かったな。

ＰとかＢは線の色です。
たとえばＰ／ＢのＰは基準色の桃色、／ＢはＢは黒、/はストライプ色といいこの色の線が書かれています。
なので桃ベース色の黒い線が入った線です。

エンジン側ハーネスから電動ファンのスイッチの線、Ｂ／ＷとＢ１／Ｗがあります。
Ｂ／ＷはイグニッションＯＮで１２ボルトが取れる線かバッテリーにつなげます。
俺のはバッテリーにつなげてあります。
夏場エンジンを止めた後、自然に回るけど温度が下がれば止まります。

水温センサーのＹ／Ｗ、これはジムニーの水温センサーのＹ／Ｗにつなげてください。

こんなとこか。

これが一番楽な方法だと思うよ。

二代目ＪＡ１１バンの時にジムニーノにして、１１幌に乗り換えるときにエンジンとハーネスもまた移植したりして。
ふー・・・

質問があったらどうぞ。

さすがにこんな仕事は入ってこないし、時代もＫ６Ａに移行したのでもし皆さんがチャレンジする時の参考にしてもらいたく掲載しました。
この配線図はＪＡ１１のエンジンハーネスをカプチーノのエンジンとカプチーノのＥＣＵにつなげる配線図です。

真ん中に載っているカプラーの図は、ＪＡ１１のＥＣＵにつながるハーネスのカプラーです。

ＯＫと書かれているのはジムニーとカプチーノのＥＣＵ端子が一致しているのでそのままでおＫです。
解体屋などでＥＣＵにつながるカプラーも２０ｃｍ位の長さの線を付けて入手してください。

　上の小さい方のカプラーの説明からします。　　
端子位置に１から１２の番号が書いてあります。
ここのカプラーの加工はエンジンのリミッターの配線です。
ジムニーは４番端子で三本のインジェクターにつながります。
もしオーバーレブなど起こった時は、３本とも燃料の噴射を止める制御になるわけです。

カプチーノは４番端子が３気筒目のインジェクターにつながっています。
ジムニーのカプラーには無い１０番端子から１気筒目２気筒目のインジェクターにつなげる線を端子と一緒に追加します。
これでリミッターが効く時に３気筒目だけが噴射を制御されるだけです。
けどこの加工は無視していいかも。

　下の大きいカプラーの加工　
ついかするのは２５番端子。
これにアイドルアップの信号線を付けます。
カプチーノにはこの線にダイオードが付いてます、この三個有るダイオードに各電動ファン、スモールライト、リアデフォッガーにつながってます。
ジムニーで使うなら、ファンとライトぐらいでしょう。
ダイオードが使われている理由は、一つの端子にそれぞれのプラスが集まるのでライトやファンの誤作動の防止の為です。

２７番端子はＯ２センサーの端子、これも追加です。

　エンジン側各カプラーの配線延長加工と追加
これは現物合わせです。

　冷却ホース、バキュームホース、燃料ホース、ターボ配管
冷却ホースは長さを調節したりしてジムニーのホースでいけた記憶が・・・

ブレーキブースターのホースはカプチーノがよかったな、

燃料ホースのインレット側は、ジムニーのインジェクターのデリバリーパイプにつながっているホースのカシメをサンダーで削り落としホースを抜いて、カプチのデリバリーパイプにつなげてホースバンドで止めた。

ターボの配管が一番楽なのはＪＡ２２のインタークーらーパイプを流用すること。
しかしエンジンの一部に干渉するけど。

ターボのエキゾーストアウトレットはＪＡ２２純正でおｋ！Ｏ２センサーも付くよ。