とっとこかズビシャスのブログ一覧

日本のＦ1エンジンはホンダなのかなーと思っていた・・・

開発の経緯

ディーゼルエンジンの製作で有名ないすゞは、自社のガソリンエンジン製作技術がどこまで通用するかということを確かめるためにP799WEの製作に入った。当時、F1で採用されていた3.5Lエンジンを製作することとなったが、このエンジンの目的はあくまでテストであり、F1参戦ではなかった。また、F1だけでなくグループCカーにも搭載できるように考慮された。



1990年1月にP799WEの製作に入った。前述のように、レース参戦が目的ではなかったため、メンバーは4人だけであった。各種部品は神戸製鋼所などに製作を依頼した。しかし、ピストンはレーシングエンジン向けピストン製作で有名なマーレに依頼された。
12月には部品がそろい、12月24日についに1号機が完成となった。

1991年2月に火入れ、ベンチテストが行われた。本来では、このベンチテストで終了する予定だったが、いすゞ技術者の予想を超える出来だったことから、実際にF1マシンに搭載してテストをすることとなった。

当時、いすゞは乗用車部門でロータス・カーズと関係があったこと、チーム・ロータスに多数の日本企業（タミヤ、コマツ、シオノギなど）がスポンサーとしてついていたため、容易に接触、交渉する事ができ、8月のテストが決定した。

チーム・ロータスが1991年で使用した102BはV8エンジンを搭載していた。しかし、102Bのベースとなった102はV12エンジンを搭載していたため、P799WEを搭載するための大幅な改造はあまりなかったが、ある程度の改造を要した。
具体的にはエンジンマウントの改造、ベルハウジングの製作、エンジンカウルの再製作、ラジエターの大型化だった。このマシンは「ロータス 102C」と命名された。

7月31日と8月2日にロータス・カーズのテストコースでシェイクダウンが行われた。その後、8月6日からシルバーストーンでのテストを開始した。6日は南コースを120km、7日はフルコースを150km走行した
。発電用のオルタネーターを搭載していなかったため、車体に数個のバッテリーを搭載した。この102Cが記録した最速ラップは1分30秒であり、同日にテストを行っていたマクラーレン・ホンダのアイルトン・セナの約6秒遅れだった。

テストから1ヵ月後、ロータスのピーター・コリンズは「私の経験に基づけば、レーシングエンジンを1発で始動できたのは初めてだ」と、いすゞを賞賛する発言をした。

しかし、いすゞとしては当初の目標であるテスト走行までこぎつけたことで、目的は達成できたと判断。このシルバーストーンでの走行テストもベンチテストの予算を回して行われていた。

P799WEは部品としては10台分が製作され、1997年時点では完成状態で7台、部品として2台が現存していた。しかし、2009年現在で存在が確認されているのはタミヤ本社に展示されている1台のみである。ほかのエンジンについては不明である。

タミヤにエンジンがあるぞ！

いすゞスゲーじゃん！！！

どうも


とっとこです。


夜勤明け、峠経由で帰ろうと思っても。

車が凍るほど寒く、挫ける毎日です。


ヤフオクで中古のダイヌゲージをゲットしました～

エアーカプラー口金無しが安さの決め手でした。けど４０００円ですね。

しかし何で「タイヤゲージ」ではなく「ダイヌゲージ」って言葉を知っていたのか不思議です。。。

メーカーはアサヒ　　イイネ！

ミシュランタイプだとエアーリリーフボタンが別についてますが。

アサヒはレバーの半クラで排出できます。　　イイネ！！

感無量～


＞ＬＥＤヘッドライト

ハッキリ言って戦力外


特にハイビーム
ハイビーム側はＬＥＤ１個


１００Ｗフォグを足しても峠で飛ばせません。

もっと冷静に考えれば、ＬＥＤ１個なんだもんね・・・・
五個になれば使えるかも・・・・・・

なのでおなじみヤフオク１円落札送料三千ウン円

５５Ｗ６０００ケルＨＩＤを買いました。３セット目

オクだとリレー付きと書かれてなかったので、古いユニットでバーナーだけ使うつもりだったけど～

リレー付いてるジャン！やりー！！




明日は山三商会で大将のＨＡ11Ｖのハブベアリング交換です。。。

どうも

とっとこです。

ただネタが溜まっているだけので気にしないでください。。。

ヤフーオークションチューニングECU　yoshizawa氏Ｎ1Ｒコンピューターの燃費について。

一回目二回目はリッター１４ｋｍ　バカバカ踏んだので。
三回目からリッター１５ｋｍ入りました。

嫁は、ハイオクで１６ｋｍで帳消しと言う条件でしたが、文句無しの納得の数字です。
シエンタは１０～１２ｋｍなんでねＷ

さてさて、
ランエボレカロはシート裏が飛び出している。
レール座面からクッション分厚い。

なのでシートレールの梁に干渉する為座金スペーサーで逃がしていました。

梁をカットすると強度が無くなり、コーナーでシートがグネグネするのが嫌なので、アングルで梁を作りました。


フレームのマウント部に溶接します。

現在ＡＭ１時、お隣さんは帰郷でお留守なのでバリバリ溶接！！

さて、ブリッドの梁をカットでサンダーー！！！・・・

は止めときました。。

若葉プライベーターよろしく、金鋸でシコシコとカット。


装着！
現在後ろのスペーサーは３ｍｍ
前は４．５ｍｍで膝裏をサポートしています。

もともとの梁をサンダーで削れば、各１．５ｍｍスペーサーを抜くことが出来そうです。

これで座面は純正と同じか少し低いぐらい。

バッチリだね！

明けましておめでとうございます。

とっとこです。

年末は大掃除中ギックリ腰になったり～
シエンタで青切符もらったり～

まあ、２０１４年は色々有り過ぎでしたね～

今年は僕自身の試練が多いですが、家族が平穏な一年でありますように。


フォグランプがもっと使えるようになればなー
と思っていたらバルブが切れた。


スペアのバルブは３５Ｗと５５Ｗしかなかった。
なのでアマゾンで購入
ピア　アロースターホワイト５５Ｗ


古い商品なんですね。
セロテープがパリパリで剥がれました。



交換後
フォグの光軸は下に下げてます。


フォグのみ


ＬＥＤ＆ハロゲンフォグ


いい感じ～