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梅雨の合間の汗ばむ陽気の中、初めて鈴鹿サーキットスポーツ走行に行ってきました。あまりにも下手で情けない運転ですが、後の映像との比較用にアップしました。
サーキット走行とは、こんなにも難しく、体力的にも過酷だと再認識させられました。ただ、周回を重ねる毎に少しずつマシなラインになってくるのが面白いです。

先日、4回目の鈴鹿サーキットスポーツ走行に行ってきました。ＡＴＦ交換の項でも書いたＡＴＦ「NUTEC NC-65 」への交換は抜群の効果を発揮し、熱ダレや変速ロスなど見られませんでした。やはりスポーツ走行時は特にＡＴＦって大事ですね。
灼熱の条件下の走行で、非常に車やタイヤに厳しく、タイムアップは1.3秒程度にとどまりました。しかし、Ｓ字やデグナーをうまく攻略できたので、ホッとしています。特に１３０Ｒは最高に気持ちよく走り抜けることが出来ました。
　
また、今回より、ＧＰＳロガーを導入しましたので、速度やＧフォースなど非常に判りやすい動画となっています。例によってベストラップが取れた周回のみYoutubeにアップしましたので、ぜひご覧ください。

　先日、３回目の鈴鹿サーキットスポーツ走行に行ってきました。ＡＴＦ交換の項でも書きましたが、周回を重ねた後半は、ＡＴが限界に来るようです。その様子分かる周回が撮影出来ていました。偶然ですが、ベストラップを取れた周回になります。よろしければ、一度ご覧ください。なお、かなりお見苦しいライン取りのコーナーがありますが、まだまだ勉強中という事でご容赦ください(^^;)
　なお、これを機会にＡＴフルードを「NUTEC NC-65｣へと交換しましたので、次回はＡＴが持つことを期待しています(^.^)

　先日、ようやく晴れ間が見えたので、鈴鹿サーキットで初めてスポーツ走行を行いました。スタッフの事前ブリーフィングでは「Ｆ１開催中のサーキットでも２番目に平均スピードが高く、屈指の難易度を誇ることから、クラッシュした際の危険度が高いので、とにかく決して無理しない事。コーナーにオーバースピードで侵入してしまって「ヤバい！」と思っても、コースに無理に留まろうとせずに、外のエスケープゾーンに車体を逃がすなど、充分注意して走行してください。また日本で最長のサーキットでもあるので、車両の整備も確認しておいてください。」との事でした。あと、スポーツ走行枠が多い日は、レーシングドライバーが常時待機していて、走行アドバイスも気軽に受ける事が出来るなど、なんて凄いサービスなんだ！と感心させられました。
　さて、初走行の感想ですが、今まで走行したことのある、セントラルサーキットや岡山国際サーキットを圧倒的に凌ぐ、高速走行で旋回Ｇが長く区間が非常に多く続くことでした。Ｓ字からデグナーへ向かう時に、ずっとブラインドになってるコーナーや、名物１３０Ｒは、某峠道を毎日走っていたのとは全く違った難しさがありました。
　なにせ初めてなので、自分の車の限界点が見定まらない中での走行で、何とも情けないラインやら、減速を行ってしまい、ちょっと恥ずかしかったのと同時に、改善点も見いだせたので、非常に貴重な経験とはなりました。因みにベストラップは３分ジャストでした。言い訳すると、ようやくコースを覚えたところでしたが、まだグダグダのライン取りの中で、尚且つガス欠症状！（高回転で息つきするので、燃料計を見ると給油警告灯が光っていた・・・）が出ている中でした。次回はキッチリYoutubeで勉強して臨むことで、あと１０秒程度の短縮も不可能ではないと勝手に思っています(^^;)
　車としては、コーナリングはまずまずだと思いましたが、トップエンドのスピードがイマイチ上がらず、最後はブレーキもフェードしてきたので、確かなライン取りで改善したいと思っています。いやぁ、それにしても噂通りテクニカルで、かつ高速域が多く、本当に奥深い楽しいサーキットだと感じました。また、設備が綺麗で物凄く充実しているし、走行台数も１０台程度であったことから、贅沢な環境下でのスポーツ走行となりました。