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2022年01月15日 イイね！

とある税金ドロボーの仕事っぷり

とある税金ドロボーの仕事っぷりこの記事は、大型車のタイヤの脱落理由について書いています。

渋川のダンプカー タイヤ事故　被害者の方の早い回復を、お祈り致します

今回の報道で一番驚いたのが、大型車脱輪事故の９５％が左後輪なのが「有名な話」らしいのに「運行事業者への注意喚起」で放置している「国交省」とかいうお役人の存在

とある税金ドロボー達の資料によると
令和２年度　車輪脱落事故　131件の内訳が、
　左後輪　95% 125件
　右後輪　4%　5件
　右前輪　1%　1件
あ、昨年度は、たまたまそういう偶然が集中した年だったんだ

一つ戻ると
alt

令和元年度　車輪脱落事故　112件の内訳が、
　左後輪　96%
　右後輪　4%
良く書いてて恥ずかしくならないね

R2の資料で
左輪タイヤの脱落割合が高いことの推定原因
● 左輪タイヤが多く脱落する原因については、以下の可能性が考えられる。
・右折時は、比較的高い速度を保ったまま旋回するため、遠心力により積み荷の荷重が
左輪に大きく働く。
・左折時は、低い速度であるが、左後輪がほとんど回転しない状態で旋回するため、回
転方向に対して垂直にタイヤがよじれるように力が働く。
・道路は中心部が高く作られている場合が多いことから、車両が左（路肩側）に傾き、左輪により大きな荷重がかかる。
● 前輪は、ホイール・ボルトゆるみ等の異常が発生した場合には、ハンドルの振動等により運転手が気付きやすい。

自分達の言葉では無く、自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告ということだと

ここまで偏った傾向が顕著に繰り返されているのに、「大型車の車輪脱落事故防止キャンペーン」
で、お茶を濁そうとするゴマカシを毎年続けている
本気度では無く、脱力度が満点

しかし、右折・左折の違いが本当の原因なら、右側通行の国ではトラックの右後輪の脱落が95％にならないと理屈が合わない

みんカラ内を「左後輪」げ検索して、su-gi さんのブログを見つけ、なるほど
と、感心した。目から鱗であった。
詳しくはリンク先のブログを拝見してください

私は、トラックのJIS方式→新・ISO方式という話は初耳だったので非常に新鮮に読ませて頂いた。
詳しい図面による構造の差異の説明は、下記の自動車工業会の資料が詳しい
alt

単純に考えても、２つのダブルタイヤが同時に脱輪する事が無い左側逆ネジ＆ダブルナット方式の「旧来のJIS方式」なら、放出されるタイヤロケットの本数は半分になる

確かに自転車の左ペダルは逆ネジだったなと思い出した

疑問の追加点
冬タイヤに履き替えた１か月後に事故ったなら、同様に夏タイヤに履き替える春先にも同様の事故多発が有るはずなのに、、、何で事故が起きない？
と調べてみると、トラックなどの年間走行距離の多い車は、冬の入り口で新品スタッドレスにタイヤ入れ替えして、そのまま１年間履き続け、１年で履き潰すらしい
だから、春先の事故は無いのだろう
日本と同じく(イギリスとか)左側通行の雪の積もる国ではどんな状況なのか？興味がある
やはり左後輪95%なんだろうか？

さあ、税金ドロボーたちは、このまま注意喚起で終わらせるつもりだろうか？
ISO化される前=排出ガス規制・ポスト新長期規制　以前の状態がどんな感じだったのか？も含めて興味ある


こういう事柄の動きは、metiやmhlwの方がフットワークが良い動きシテルと感じる
Posted at 2022/01/15 10:00:12 | コメント(2) | トラックバック(0) | 知らなかった | クルマ

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