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この写真、スーパーＧＴマシンに装着されているアンダーパネルの写真です。材質はドライカーボンと思われますが、興味のある方にハァハァものだと思います。
ちなみにＧＴ３００ストリートバージョンのフロントパネルの内側には、ゾーンズジャパン製のヒートシールドマットを貼り付け、保護目的でマットの周りにはアルミテープを貼っています。
私たちが最も手に入れやすいＦＲＰやＣＦＲＰ素材は、素材に使われているポリウレタン樹脂は、火が引火すれば激しく燃え上がる材質です。このような材質を使う以上、トラブルを未然に防ぐためにも耐火処理をした方が良いでしょう。
ちなみにＦＲＰボンネットやＣＦＲＰボンネットも、一旦火が付いたらガンガン燃え上がります（汗）

参考までに、フロントアンダーパネルの取り付け例を・・・。

今回は、フロント部分をスムーズに風を流れさせる。ことと、エンジンルームへの巻き込みを抑えることを目的に考えたので、フルフラットになるように製作。
後方への整流も兼ねて製作するのであれば、アンダーパネルの部分に直線的なＬ字アングルを組み付け整流させると言いでしょう。
また、直線的に流すよりもコーナーリング性能を重視するのであれば、アンダーパネルの中心から放射線方向にＬ字アングルを組み付け、フロア内の風を強制排出させるのも良いでしょう。
一般的には、オイル交換が行いやすいようドレン部分をカットするのも１つの手ですが、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．は、簡単にフロントバンパーが外れるよう、最小限のボルトで組み付けているので、メンテナンスの際もフロントバンパーを外して行なっています。少々面倒ではありますが、このような構造にすることで、常に細部までチェックすることができますからね・・・。

まぁ、考え方次第だと思いますが、私はそう考えています。

ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．のタイムアタック仕様には、フロントアンダーパネルも装着されています。
こちらは、今回タイムアタックを行なっていただくドライバー間野氏のお店、ＢＲＯＳ（埼玉県川口市のブロス）で製作したいただいたアンダーパネルですが、車速が上がるにつれ、路面に張り付くような安定感がでます。
アウトレットダクトを装着しないボンネットを装着している場合は、エンジンルームの熱気は背面から。ボンネットにアウトレットダクトを装着しているクルマは、熱気をボンネットダクトから排出させるのが基本的な作り方になりますが、ＧＴ３００ストリートＶｅｒ．は、ボンネットダクトを装着しているので、熱気排出は上部から行なっているので、フロントアンダーパネルを装着することができるわけです。
ちなみに、ボンネットダクトを装着せずにアンダーパネルを装着した場合は、エンジンルームの熱気が排出されず、各部に熱害が発生するのと、吸入効率の良いエアロバンパーを装着した場合は、走行風がエンジンルームに充満し、吸入部分に壁が出来てしまい空気を取り入れることさえ難しい状態になってしまいます。

ちなみにフロントアンダーパネルは、フロント下部の整流を行なうだけではなく、フロントバンパー下部からエンジンルームに入り込む走行風をカットすることで、エンジンルーム内で発生する乱流も防ぐことも可能です。なかなか注目されない部分ですが、凄く良い効果を発揮してくれます!!