みっくすじゅ～すのブログ一覧

リヤバンパーの造形も終了したので、エア抜き用のアウトレットダクトを製作しました。
こちらは車体の下に潜って、じっくりフロアやリヤバンパーの構造を観察すれば気付くと思いますが、構造上どぅしてもリヤバンパーに空気溜りができてしまっているんですよね。ＧＴカーでは、背面をフルフラットにして、リヤバンパーをパックリ切り上げてフロア下を通過する空気がリヤバンパー内に入って空気溜りによる抵抗を発生させないような構造になっていますが、それをチューニングカーで実践しようと思うと中々難しいところがあります。ちなみに、ＧＴ３００レビンのシャーシを製作していただいたＣＡＭさんが凄いクルマを作っていたり・・・
もちろん今回製作しているレビンは、ナンバーを取得して公道を走らせる予定なので、どぅしてもナンバープレート位置の関係で行うことはできませんが、空気溜りを軽減させることは可能だと思います。それがリヤバンパーにダクトを切って引き抜く方法です。

これは実際にテストを行ったわけではないので、あくまでも私の空論ですが・・・
フェンダーにスリットを入れて、フェンダー内の乱流を抜く。というレースで生まれた理論があります。これは、空気が気圧の高いところから低いところに流れる。という原理を利用して、走行状態に発生する負圧を利用して引き抜く。ということですが、リヤバンパーに関しても同じ理論が言えることでしょう。特に、フロア下やウイングによる整流を行った場合、必ず車体後部の特にリヤバンパー上部付近には負圧が発生します。つまり小さなスリットを入れるだけで、バンパー内に溜まった空気は、強制的に引っ張られ吸い出されるということです。それには様々な条件があると思いますが、色々と仕掛けを作っているので、まずはテストを行って、この理論が証明できれば公開して行きたいと思います。楽しみにしていて下さい。

ホント、単なる空想ですから・・・
でも実験してみないと解かりませんよね？？

製作したリヤフェンダー形状に合わせて、リヤバンパーも作り変えを行います。
やはりフェンダーとラインが合わなければ、カッコ悪いですよね？？
と言うことで、こちらのブログでも紹介した通り、もっこり系のリヤフェンダーに合わせてリヤバンパーももっこり系にして行きます。ただし下の部分は、当時のＧＴカーのイメージを残しておきたいので、新規にラインを製作することにしました。
リヤバンパーの製作はフロントフェンダー同様、このあとアルミテープを貼り、その上からファイバーを貼り、ファイバーが硬化したらモコモコクンの素とアルミテープを剥して、更に裏側からファイバーを貼り表面処理を行う予定です♪

maimaiさんのライバル誌、某ＲＥＶＳＰＥＥＤの原稿書きをやっておりました。正直辛かった・・・。
何せホンダ車の原稿書きですから、過去にＣＢ誌でインテグラを作ったからと言って、ホンダに詳しいわけでもなく、チキチキＦＩＴを作ったからと言っても良く解からん。Ｓ２やＮＳＸの取材原稿をたくさん書いているからと言っても、極めたわけではありませんし・・・。それに、オイラの心はＧＴ３００レビンでいっぱいいっぱいだし。

ん・・・みんカラ書いている場合じゃないですよ（汗）
早く秘密の板金屋さんに向かわないと・・・

リヤフェンダーの造形が終わったので、リヤバンパーを仮組みを行いリヤフェンダーのラインに合わせて造形を行うためモコモコクンの素を噴き付けます。
モコモコクンの素が完全に膨らむには約２４時間必要になるので、硬化を待つ間にできる作業を行っていきます。リヤバンパーのナンバープレート枠にフチを付け、角の部分にファイバーパテを塗りＲを付けて行きます。そしてリヤディフューザーを装着するためにリヤバンパーの中央部をカットして行きます♪

またまたリヤバンパーの奥から燃料配管やサスペンションアームがまる見えになりました。しかもトランクのスペアタイヤ部分を切り取りフラット化しているので非常にアグレッシブなリヤビューです♪
良い感じです。あのやる気のなさげなＡＥ１０１レビンがやる気満々の姿になりました。メチャクチャかっこ良いです！！

オイラだけが知っている、クイズ！１人に聞きました。
今回は、ちょこっと難問です。
多分・・・（汗）
ホイールに分度器を当て、角度を測っています。
一体、どんな理由で角度の計測を行っているでしょう？

難易度：★★★★☆（難易度４）