トリトンキャブのブログ一覧

バイクのレストアです。(^^;

まずはミラーの交換です。
あこがれのナポレオンです。(笑)

付いていたのは、柄が短くリアが見えませんでした。
全くいけてないミラーです。



あこがれのナポレオンです。


次はマフラーの塗装です。
ヨシムラなんですが錆が著しいので錆を落とした後に耐熱塗装しました。

錆落としは120番のサンドぺパーを使用しました。


ぺパー掛け後です。脱脂前ですが脱脂にはパーツクリーナーを使用しました。
元はメッキだったようです。


600℃耐えれる耐熱塗料です。


塗装後。


取り付けして排気漏れありませんでした。


綺麗になりました。
今回も6時間かかりました。
腰が痛いです。

購入当初よりフロントフォークオイルが漏れていました。
オイルシール、ダストシール、フォークオイル等の交換部品を購入して本日実施となりました。

以前のどの時点のオーナーか分かりませんがかなりいい加減なメンテナンスをしていたようです。

片方は綺麗な青色のオイルが出てきましたがもう片方はヘドロ状の汚いオイルが出てきました。

フォークの延長アダプタも両方とも緩んでました。

次はどんなは不具合が出てくるのかな。





フォークオイルは、カワサキ純正を使いました。
買いに行ったお店には欲しい粘度がこれしか無かったので。


下側のボルトは8mmのヘキサゴンレンチだと思っていたのですが6mmのヘキサゴンレンチでした。
用意した8mmインパクト用ソケットレンチが無駄になりました。(T_T)


インパクトが使えなくなったのでハンドパワーで外しました。


フォーク延長アダプタを軽く磨きました。
メタコンで磨きましたがかなりピカピカになりました。
左が磨く前、右が磨いた後のアダプタです。


フォークバラバラ事件です。(^^;


フォークオイルシール圧入は、UV40塩ビ管を使用しました。
これで充分です。


後は、オイル量525cc入れて油面高さを109mmに合わせてました。
油面高さは、交換前に測っていました。



オイルエア抜きの待ち時間にブレーキキャリパーを磨いたりしていたのでトータルで6時間も掛かってしまいました。
腰が痛いです。年です。(ToT)

追記 チェリー製 41パイTYPE-B ダストシール オイルシールセットを使用。
オイルシール 外径54 内径39(41パイ用) 厚み11
ダストシール 外径59 内径39.54(54.5) 厚み5.5(13.5)
次回オイルシール交換時、オイルシールストッパー交換要

バイクのエンジンオイル、エレメント交換をしました。

素性が分からないのでフラッシング後、オイル交換しました。

オイルは、10W-40のワコーズ プロステージSです。
エレメント交換したので3.5L入りました。

フィーリングは分かりませんがクラッチが滑りました。(T_T)

フラッシングのせいなのか、オイルのせいなのか…

オイルは、バイク使用OKオイルなのでフラッシングのせいにしておきます。(^^;

それにしてもバイク楽しい♪

スタンドに乗っているバイクはカッコ良いですね♪

GSX750E4は、純正部品でカスタムされています。
しかし、何用の部品を使っているのかが前オーナーも知らないようでした。

そのために確認しました。

フロントブレーキパッドの残量確認ついでに確認です。

キャリパーは、TOKICO製のようでしたがメーカー名が削られていました。
パッドを外して形状確認です。

ネットって便利ですね。

バンディット400系でした。
GK75A、GJ75Aのフロントブレーキキャリパーでした。

これでパッド購入も安心です。

明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願い致します。m(__)m

さて、早速ですが今年初めての修繕作業をしました。

GSX750E4のクラッチマスターシリンダーの交換です。
年末に配送してもらう予定でしたが配送業者が忙しかったようで。

レバー比の問題でしたが、マスターごと交換です。

交換作業自体は30分ぐらいでしたがエア抜きに時間がかかり握力勝負になりました。

これでクラッチが切れるといいんですが。

今回はゴールドにしてみました。


今までのがブラックです。