トリトンキャブのブログ一覧

ホーネット250のフロントアマリングです。
それと右側のフロントフォークシールが逝ったようでタイヤにオイルが付着しました。

いつもの山坂道をいつも通り2周しました。
フォークオイルでコケなくて良かったです。

最高速は110Km/hでした。

右側フロントタイヤのアマリングとフォークオイルです。
滑らなくて良かったです。


左側フロントタイヤアマリング
タイヤに刻まれてるバンク角のラインは1番下まで使えて来ました。
よい感じです。


左側リヤタイヤ


右側リヤタイヤ


フロントフォークオイル漏れ箇所
綺麗に拭き取った後ですが後ろ側から漏れてました。


最高速

本日は、いつもの美山ふれあい広場へN-VANの足回りテストです。

足はRG(レーシングギア)の全長式車高調のストリートタイプで減衰固定の複筒式です。

左後からキュキュと言うのですが、カンダさんに見てもらってバネのねじれから音が出てるかもと言うアドバイスを頂き、バネ受けにグリススプレーを塗布したら音がかなりマシになりました。
発生源はここで間違いないと思います。
原因が分かれば対策は簡単です。

カンダさん、的確なアドバイスありがとうございました。

足回りのフィーリングはスポーツです。
乗り心地を期待してましたが、車体が軽いのと貨物車と言う事で硬めに感じます。

この感じは若い時に現役で走っていたワンダーやグランドのN1仕様のシビックを思い出します。
エンジンは両方共ZC、VTECが出る前です。
エイコーを思い出します。
友達が乗っていたのを借りて阪奈道路や箕面、清滝を爆走してました。
私は環状族ではなかっです。

バンなので元々ドンガラに近く、リヤシートを外して運転席にフルバケ入れてローポジにし直管にすればまさにシビック！

エブリィなどのキャプオーバーじゃ無いのでシート下にエンジンはありません。
普通のフロントエンジンのFFなのでキャビンは乗用車と同じレイアウト。
床が低いのでかなりローポジが実現出来ます。

床、直付けは流石に頭が隠れるのでソコソコの高さが必要になりますが面白そうです。

マニュアルなら6速なのでマニュアルにしたら良かったかなと思ってきてます。。。（汗）

などと思うのは私ぐらいでしょう。（笑）

そして帰路途中で軽車両(馬さん)が3頭走ってました。
上手く右折して行きました。馬だけに！(爆)







馬さん

久しぶりにCB750Fに乗りました。
やっぱりバイクは楽しいです。

今日もいつもの山坂道を1周のみ走りました。

気温も低いし、砂も浮いているので余り倒せてません。
アマリングもかなり残ってました。

まぁ、リハビリって感じで乗ったのでこれで良しです。
コケたら本末転倒な所あるのでコケない前提で走ってます。

最高速は124Km/hでした。





フロントアマリング


リヤアマリング


リヤ右側タイヤアマリング


リヤ左側アマリング


フロント右側アマリング


フロント左側アマリング

N-VANのハンドルセンター出しを朝からしてました。
ちょっと左にハンドルが切れてます。
何度やってもセンターに持っていけません。
ついでトーも調整してたので頭の中ががぐちゃぐちゃです。（汗）

もう、自分でするのは諦めていつものHC POWEREDのカンダさんにお願いしました。

ハンドルセンターは出るしサイドスリップは0になるし流石であります。
(トー調整では無いです)

街中走るにはトーよりサイドスリップですね。
気持ち良く走れるようになりました。

ハミタイは笑ってもらいました。（笑）

2026.09.06
N-VANのフロントとリヤのトーを調整をしました。

フロントはトーイン7mmになってましたので0mmに調整しました。

ついでに車高調のロアブラケットとホイールの隙間が狭かったので広げました。

リヤはトー調整機能はありません。
キャンバープレートによりトーアウト9mmになってました。
キャンバープレートとアクスルにワッシャーを挟み込みました。
キャンバープレートの後ろ側2箇所にワッシャー1枚ずつ挟みました。

これによりキャンバーは付いたままトーイン3mmになりました。
トーイン1mm以内にしたい所ですが丁度良い厚みのワッシャーもしくはスペーサーが無いのでこのまま様子をみたいと思います。

トーアウトよりトーインの方がマシかなぐらいの感覚です。

車高調のロアブラケットとホイールの隙間
左右同じぐらいの隙間を得れました。