トリトンキャブのブログ一覧

今日はN-VANを美山ふれあい広場まで長距離走行しました。
110キロぐらい。
いつもはご近所の買物しか動かしていません。
往復5キロぐらいかな。

燃費はメーターの燃費計では、
ご近所で8.7Km/Lぐらい。
美山ふれあい広場までの往復ではご近所の燃費も積算されて13Km/Lでした。

エンジン、ミッションはNAのCVTなので本当はもっと燃費伸びていると思います。

アクセルはベタ踏みしてません。
車の流れに乗るぐらいの踏み込みです。

ベタ踏みすれば遅いのが分かるので絶対にしません。
かなり悲しい思いをすると思いますので心の余裕は残しておきます。😅

この車と私とのシンクロ率はかなり良く気持ち良く走ります。
マーチもボルボもアクセルレスポンスが良すぎて気持ちより速く加速しましたので発進加速はアクセルをミリ単位でゆっくり踏んでかなり気を使ってました。
私には乗り難かったです。

今の日本の平均的な顧客の要求なのでしょう。
発進は負けたくないと言う加速が大多数なのだと思います。
フライ・バイ・ワイヤの為せる技ですね。

それに比べ排気量が小さいので私のアクセル踏む量と加速感がシンクロしていて乗りやすいです。

カーブや坂道のアクセル踏込量も私の思う加速感とシンクロしてるので運転しやすいです。

CVTは勤めていた会社でかなり乗っていたのですが、ジヤトコ製やアイシンAW製に比べて凄く自然で乗りやすいです。

N-VANはバンなので2次減速比が低いからかもしれません。
又、金属ベルトの伸びも感じません。

エンジンはロングストロークらしいので低中速にトルクをふってるので乗りやすいですね。
往年のZCエンジンみたいです。

ボディ剛性もしっかりしてると思いますがなんとなくホンダと言う感じの緩さも感じます。

マイカーとして初めてのホンダなのですがこれからジックリ楽しみたいと思います。

本日のホーネット250のフロントアマリング状況と燃費です。

熱中症になった事がある私にはかなり危険な気候です。
朝早くから出て昼には帰宅しています。

先ずは燃費ですが過去最高を示しました。
34.97Km/Lです。
素晴らしい！

フロントアマリングはいつもの山坂道2周での状況です。
左側ですが、もう少し走り込むとタイヤに刻ませている1番下側のバンクマークにたどり着きそうです。

最高速は111Km/hでした。

左側フロントアマリング








右側フロントアマリング

私はヤマト運輸が嫌いだ！

平気で嘘を付く
1.在宅してるのにチャイム鳴らさず不在票を置いていく
2.日時指定してるにも関わらず平気で1日遅滞してくる

言い訳や遅滞理由はいくらでも言える。
埒が明かないのでお客様相談室に何度か改善依頼連絡するも担当営業所の担当者にクレーム内容伝えるだけで改善されない。
直接営業所担当者にも改善は申込むが個人の見解と改善案で幾度となく同じ過ちを行う。

違う方法をこちらから提案するも無視するし、担当者の回答は社としたの回答か？と言う質問には答えない。

なので、送る側として使わなくとも販売先が指定して使ってるので拒否出来ない。

今年に入り2度目か3度目である。
去年以前は数しれず。

営業所の担当者も人事異動はない。
同じ過ちは、客が言ってるだけで俺は忙しいし本部は人手不足を解消しないから発生しているという心構えと思われる。

責任は会社側と言う認識だと思う。

但し、女性の運ちゃんはちゃんとしているので個々の社員に裁量を委ねていると思われる。

同業他社も同じクレームはあると思うが、私の地域では佐川急便が1番マシでちゃんと会社として機能している。

クロネコちゃんが可哀想だ！

PS:2026.07.13
お問い合わせに苦情メールを投げた。
追跡が送り先営業所で止まっていて2日間進捗無し。
連絡無く7/13 9:10頃届けに来たのが理由。

ヤマトより着信来たが運んできてくれた従業員から謝罪の連絡。
従業員からの謝罪ではなく、届けてくれる運用間違いしてるのを指摘してるので会社として回答頂くように伝えた。
SDGsを謳ってる割に行動が伴っていない。
私がいなければ不在通知記載して再度運び直さないといけない。

社のガバナンスが末端まで伝わっていないのが分かる。
これで何度目であろうか。

そして、今まで社としてと言うかこれ以降は連絡が来たことがない。
そんな大企業である。

本日はホーネット250のフロントアマリング状態です。

いつもの山坂道2周での状況です。

空気圧冷間時F:2.4Kg/cm2、R:2.6Kg/cm2

最高速110Km/hでした。

右側フロントアマリング




左側フロントアマリング




左側リヤタイヤ


右側リヤタイヤ

最高速

本日のCB750Fのフロントアマリング状況です。

いつもの山坂道で2周したのですが車とバイクが多くまともに走れませんでした。

それからこれ以上はフロントが使えないかもと。

と言うのは、左カーブはセンターライン寄りに走りアウト-アウト-アウトで走っています。
それでも、道幅が狭いので頭がガードレールギリギリで走ってますので今以上倒すと頭とガードレールがガッチンコするとおもいます。

右カーブは左端からアウト-アウト-アウトで走ってるのですが今以上倒すと頭がセンターラインを越してしまいます。
対向車は大体センターラインを越して来るのでとても危ないのです。

命第一、安全第一&転けないをモットーに走ってるのでもう限界かなと。

なるべく車やバイクが少ない時間帯で走ってるのですが今日は混雑してました。

で、いつもの山坂道は右左にカーブしている数カ所のつづら折れなのですがそこのストレートから初めの左カーブ、右カーブの2カーブのS字コーナーだけ攻めてます。

ここのS字カーブは広くてガードレールや対向車からは安全だと思ってますがスピードが乗るカーブなのでやはり安全リミッターが掛かってしまいます。

ほんと、人様に迷惑をかけない走りをしないといけない中で上手く走れるように精進して安全に貢献出来る走りをしたいと思っています。

今回の最高速は129Km/hでした。

左側フロントアマリング




右側フロントアマリング




左側リヤタイヤ


右側リヤタイヤ


最高速