トリトンキャブのブログ一覧

エアスクリュー
8/16回転戻し→9/16回転戻しに変更
エア量を増やした。

定常走行時にバラツキがある。
濃い状態なのでエア量を増やした。
追い越し加速が良くなった。

※まだエア量を多くしても良いかも。

進角2度→4度に変更

GPSスピードメーター40Km/h時、バイクスピードメーター42Km/hでした。

名田庄道の駅

備忘録

MJ:105
SJ:58
AS:1/2回転戻し
JN:YY6(上から3段目→上から2段目に変更)
AJ:220
ウオタニ:2度
フロート高さ:14mm
燃費:15.5Km/L
燃料:ハイオク使用

備忘録

MJ:105
SJ:58
AS:1/2回転戻し
JN:YY6(上から3段目)
AJ:220
ウオタニ:2度
フロート高さ:14mm
燃費:15.5Km/L
燃料:ハイオク使用

ウオタニさんに燃料について確認して回答頂けました。

確認事項
ノーマルエンジン、CRキャブとマフラー交換しているバイクは、ハイオクとレギュラーガソリン、どちらを推進しているのか？

回答
お世話になっております。

基本的にはレギュラーでよいと思われます。

以前CB400SF（初期型）でレギュラーとハイオクで比較テストをしたときは
全く同じ条件でハイオクの方が全域で２～３％パワーアップしました。
測定はスロットル全開で行いました。
このころのホンダ車はTPS(スロットルポジションセンサー)がなく、スロットル低開度でトルクを稼ぐ目的で
点火時期はやや進角よりでした。
そのため全開ではややノッキング気味の点火時期なので、そこにハイオクがマッチし
た
結果だと思われます。

ご不明な場合はＴＥＬでお願いいたします。

ＡＳウオタニ
担当　魚谷
ＴＥＬ　083-288-2088

という回答でした。
※TPS:スロットルポジションセンサー
レギュラーガソリン使っても問題ないようです。

備忘録
インシュレーター純正品に交換
MJ:110
SJ:58
AS:1/2回転戻し
JN:YY6(下から4段目)
AJ:220
ウオタニ:2度
フロート高さ:14mm
燃費:14Km/L
燃料:ハイオク使用
気温:8℃

一番良い結果が出ました。

1,4番より二次エア吸い込みがありました。

油面調整と同調を取り直し

スライドバルブの張り付き防止対策として、
円筒形のスライドバルブの表面を800番ペーパーとピカールで磨き
キャブ本体のスライドバルブが擦れる部分も800番で磨きました。
メッキ剥がれに注意し、軽く仕上げてます。

5速1600回転から使えるようになりました。
レスポンスも良く、アクセルも開けなくても前に進みます。
又、回転の上がりも速い為シフトアップ間隔が短く１速上が使えるようになりました。
スナッチングが少なくなりました。

MJ110→108が良さそうです。←108が無かったので105に変更しました。
上が少し重い感じがします。