トリトンキャブのブログ一覧

気になっていたアイアンマン２ブルーレイを購入しました。

むっちゃ良いですね。

キャノン砲なんかもついてまさにガンキャノン！いやジムキャノン！？って感じです。

ミッキーロークも出ていますが、日増しにデカクなっている感じで最初は、プレデターかと思いました。(爆)

アタッシュケースのように持ち運べるアイアインマンスーツは欲しいですね。

今日は、高雄旧車ミーティングです。
午前中は天気ももちそうなんで見に行きますよ！

体調不良と娘のおたふくかぜで週末は家でゆっくり過ごす事にします。

お約束していた方々スミマセン。m(_ _)m

昨日は、おはみのメンバーである友人の結婚式に呼ばれました。
すごく良い結婚式でしたよ～。(＾▽＾)/

幸せを頂きました。

京都では知らない元議員さん(前与党)もいっぱいいました。
政治の世界は、、、、よく分からんですね。(^▽^;)
しかし、新郎の仕事内容は良くわかりました。(;^_^A

式(大阪の中之島)に行くのに車で行ったんですが、行きも帰りも迷子になりました。(Ｔ＿Ｔ）
碁盤目に慣れている京都の人間には、辛いですね。(爆)
生まれも育ちも大阪でしたが、何か？(核爆)

昨日の今日で朝から妙見山に行きました。
眠いけど、休日の朝の日課なので、やめれません。(*^.^*)

到着すると、ytvの車が。。。
トミーズのケンさんとか、たむけんさんとか、宇都宮マッキーさんとか、ジャルジャルさんとかが撮影で来てました。

カメラ回るとハイテンションですが、回らないとオーラが全くなくなります。
街中で横に並んでも絶対に分からないと思いますよ。

日曜日に撮影なんて珍しいですね。

メンバーからすると関西ローカルだと思いますが、撮影者に聞くと、スペシャル番組としか教えて頂けませんでした。

何時放映されるかも分かりませんが、チェックしておきたいと思います。

いいもの見れました。
マッキー可愛かったです。(ボソッ)

２５０ＴＲ　キャブ調整第〇段！(^▽^;)

今回は、５速巡航等の一定の速度からのアクセルオンでのアクセルのツキを向上させる為にニードルジェットの高さを調整しました。

２５０ＴＲには、ケーヒンのCVK32という負圧式のスライドバルブがついています。
口径もデカイし、シングルエンジンの特製から、かなり良いキャブがついています。

これを最大限に生かす為に調整しています。
※マフラーがビームスのＳＳ３００に変わっているので、その調整です。
エアクリ等、吸気系は純正のままです。

しかし、このキャブには、ニードルの高さを調整するクリップ(Eリング)がついておらず、固定式です。

なので、ワッシャを入れて調整しました。
穴径がΦ２．６がジャストです。Φ３なら問題ないですね。

厚みが０．５ｍｍなのですが、３枚重ねて１．５ｍｍ上げました。

ただ、このニードルを押さえつけている部分が１．５ｍｍ上がるのでベネのプリロードが変わるのでニードル(スライドバルブ)が動き始めるタイミングが今までより遅くなります。
バラシてみて構造がわかりました。

試走はまだですが、楽しみです。(^▽^;)

ちょいトラブル：ニードル部分にも鍾乳洞化した固形物がついてました。
一度、鍾乳洞化するとここまで被害が及んでいるんですね。
これであれば、キャブ本来の性能も発しないでしょう。
サンドペーパーで除去しました。
＆キャブ内のガソリンを抜きました。
長期動かさないバイクは、洗浄能力の高いハイオクが良いかもしれませんね。

本日は、おはみの友達の結婚式です。
幸せを頂いてきます！

ホース類を外します。

キャブのアクセルワイヤーを固定しているホルダーのプラスネジ(ネジロックが塗布されていますので硬いです。)を取り外し、ホルダーをキャブから外すとキャブ本体が傾きます。

キャブ上面の蓋を外すとダイヤフラムが見えます。これを外すとスライドバルブもついてきます。

外すとこんな感じです。ニードルジェットは、逆さまにすると抜けます。

〇部分が、鍾乳洞化してました。
サンドペーパーで軽く磨いて綺麗にしました。

ニードルジェットにΦ２．６の５ｍｍ厚のワッシャを３枚入れました。(50枚入り８８円でした。)

スライドバルブを押さえ込むバネの下にニードルを押さえ込む白いプラスチックがあります。
特に固定するものはないです。バキューム圧でスライドバルブが上に引っ張られ、バネでスライドバルブを押さえ込みます。この間にニードルジェットが挟まれています。
バネは、初期からプリロードが掛かってますのでワッシャを挟む事でさらにプリロードが掛かってしまう構造でした。動き始めが悪くなりますね。
という事で、ワッシャ調整で良い結果が得られない場合は、バネをカットすることでプリロード荷重が減りますので初期の動きは良くなり、レスポンスは良くなるような気がします。
但し、バネカットは定数を上げてしまうので、バネ自体は硬くなりますのでご注意を。

スライドバルブの穴は、エンジン側に取り付けます。
バキューム(負圧)によりスライドバルブが上に引っ張られます。

前回交換したのが２００９年１１月２９日。(ＧＳユアサ製)
今回、２０１０年１０月１７日。(コーナン製。中身は、ＧＳユアサ製でした。)
１年持たなかったです。
車のスイッチ類も確認しましたが、ONしているもの無しでした。
(ハコスカからターミナルつなげましたが、うんともすんともいいません。完全に死んでいます。)

一応、２年もしくは、４万キロ補償となっていますが、たった４千円ぐらいだったので、新品購入しました。

車の問題でない事を祈ります。オルタ大丈夫かな？
先週は、全然問題なかったんですけどね。

保証書を探さないといけませんが、出てきたら、ＧＳユアサに文句いってやろうと思います。

しかし、一応、バージョンアップしました。

納車時：３４Ｂ１９Ｌ
前回：３８Ｂ１９Ｌ
今回：４０Ｂ１９Ｌ

最初の数字(４０)は、力強さを意味するそうです。
Ｂと１９は、バッテリーの大きさ(寸法)の規格です。
最後のＬは、＋－の端子の向きです。
Ｒは、＋－の端子が逆についています。

来週、おはみのメンバーの結婚式(披露宴)に車乗っていく予定だったので、本日、気がついてよかったです。

上がったバッテリーの交換した日付と型式


今回交換した日付と型式