トリトンキャブのブログ一覧

今日は、２輪整備しました。

まずは、半年間眠っていたバイクの整備です。
と言っても、インナーサイレンサー取り付けて、キャブにガソリン回して、チョーク引いて、セルを回す。
すると、キュルキュルキュル・・・からドドドドっといとも簡単にエンジン掛かりました。
あとは、タイヤの空気圧を高めに入れて外観チェックして家の前を少し動かしてブレーキ確認。
問題なし！
すばらしいです。

で、娘がバイク乗ると言って乗って遊んでいました。
残念ながら、足が届きません。(^▽^;)

次は、電動アシスト付き子供乗せ自転車の整備です。
ブレーキがハンドルにくっ付くぐらいワイヤーが伸びてましたので前後とも調整。
ちょっと引っ張り過ぎましたが、又、直ぐに伸びるでしょう。

その後、動きの悪いスタンドに油指して、盗難防止のロックの動きと左右の芯ズレを調整してかなりスムーズに動くようになりました。
バッテリーの盗難防止のロックも調整してスムーズに動きようにしました。

もう、春ですね。
暖かくなりました。
気持ちよい季節です。(＾▽＾)/

今週は、むっちゃくちゃ忙しかったです。
信頼されている証と思い、文句も言わず休憩もとらず皆が満足できるよう動きました。
違う部署の管理職さんからも何も言わずに、親指立てて、グッジョブ！のサインを頂き、それがすごくうれしかったですね。
まぁ、自己満足ですが。
しかし、神経や体を使った割には痩せてもおらず、残念でした。(爆)

どれにしようかな。(*^.^*)

珍しく暖気後の発進です。
すると２０００回転でバババって被っている音とフィーリングが伝わってきました。

電流のリークっぽい感じです。
プラグって失火や被らせると、電流がリークして失火や着火力が落ちてしまうんです。
綺麗に掃除しても被るというか、リークします。
１００％の性能を発揮しないので新品かリークしていないプラグに交換するのが一番です。

プラグで無い場合は、プラグコードが怪しいです。

まずは、手持ちの新品プラグ７番手か中古のリークしていない６番手プラグか、ほとんど使っていない５番手のTWOTOPSプラグか、悩めるところです。

プラグを外して状態確認で決めたいと思います。
で、外すと、１，２番シリンダーの焼けは適正であるけど、５，６番シリンダーのは煤けています。
という事で５番のＴＴプラグに変更しました。

プラグの焼けを見て分かったのは、冷えたクーラントが６番シリンダーから入って１番シリンダーに抜けるので適正温度に達せずにいる５，６番シリンダーで燃焼しきれずリークしていたように感じます。
特にアイドル時は回転も低いので、冷えたクーラントがモロに６番から入ってくるのでそのようになるのかと。
５番シリンダーが一番煤けていますが、これは、６番シリンダーより５番シリンダーの方が冷えたクーラントがあたるものだと思います。
６番シリンダーは、５番シリンダーに比べてクーラントが滞留する感じなので幾分マシになっているんでしょうね。

まぁ、これも参考程度に。

左から１番、２番で右が６番シリンダーのプラグです。


※大変な時事ですが、私は今まで通りのブログを書きます。
時事に対して色々な所見や見解、コメントがあると思いますが、真実が見えるブログであって欲しいのと、手を差し伸べたくても何も出来ない時事もあります。時事に対しては騒ぎたてる事で困惑する時期でもあるので、今は我慢して静観しているのが良いと思います。

パイロットジェットを交換しました。

下から上まで、なんて面白みのない吹け上がりでしょうか。(^▽^;)
フラットに吹けてジェッティングバッチリです。

MDI-Dの威力はすごいですね！

現在のジェッティングです。
MDI-D+専用IGコイル、マロリーユニライトデスビ(-15度→-34度)、ニスモポンプ×２基のレギュレーターなし、７４度カム
メインジェット：185
エアジェット：250
パイロットジェット：62.5
ポンプジェット：パワーポンプジェット(ガレージキャリーバック製)のＬ
ニードルジェット：1.8
参考程度に。