トリトンキャブのブログ一覧

京都のいつものテストコースでテストしました。
調整は近くのカンダさんとこにお邪魔して実施させて頂きました。

先日行った、マロリーデスビの進角幅調整をフルに動くように調整し、イニシャルー１２度で走行。

まず、エンジンスタートでエンジンが掛かりにくい。
次に低速がなさすぎなのとレスポンスがかなり悪く、スタートが難しくなった。
A/Fはアイドルで13.5にセットするも走り出すと１１ぐらいになってました。

次にフル進角度確認すると、ー４０度超。
(進角幅は２５度程度だと思っていましたが、３０度ぐらいあると思います。)

この仕様は、使い物にならないと。

次に進角幅を１５度に設定し、イニシャルー２０度でテスト。
これは、レスポンスもよく、スタートも楽になりました。

３速で２０００回転ぐらいで軽くノッキングを感じるが、そのまま加速。
中高速は、ノッキングもなく。これは使えるなと。
A/Fは、１３．２でした。

今度は、イニシャルをー２２度にし、フル進角でー３７度を確認して走行する事に。
又、ジェットもスローを５７．５⇒６０．０に、AJを２７０⇒２５０に。(ＭＪはそのままの１８０)

アイドルでA/Fを13.0程度にしてテスト開始。

走り出すと、３速や４速で２０００前後で走行すると、A/Fは、１２．５程度。
ノッキングもかなり抑えられました。

１～３速７０００回転で、A/F１２．２となり、燃調はOK。
ノッキングもなく、気持ちよく回ります。
(低速から高速に加速中の中速は、A/F１２．５程度でした。)

暫定ですが、これをベースにもう少し詰めたいと思います。

教訓：常識と思われる事にとらわれず、非常識と思われる事にチェレンジする！
結果は、チャレンジした者にしか分からない。と言う事ですね。
(ノッキングすれば遅角していたが、そうではなかったって事ですね。)

これぞ、大排気量のチューニングエンジンって感じになってきました。

良くなると楽しくなってきます！(＾▽＾)/

過去ログを見ていたら、進角調整を２０度ぐらいにしているようでした。

イニシャル-12度であればフル進角で-32度までしか動いていません。
早速マロリーデスビ(ユニライト)を開けて見た所、まだ、調整幅があったので、最大に開くように調整しました。

どのくらいの開度になったかわかりませんが、２５度ぐらいいけば嬉しいですね。
エンジンかけると、ご近所迷惑なので、週末にでも確認したいです。

現、イニシャル-12度ですから、最大で-37度になるので理想値に近くなります。

しかし、さすがアメリカ産です。
ウエイトを最大に広げると、ひっかりがあり、最大進角から戻りません。(^▽^;)

ウエイトをバラして当たっているだろうところをヤスリでガリガリと２回ほど調整して良い塩梅になりました。

それとインチネジは仕方ないとして、なぜ、マイナスをそこら中に使っているのか、意味不明です。
しかも、マイナスを入れるスペース無いし。。。
やっぱり、日本製が安心ですね。
しかし、発想はアメリカの方が面白いです。

慣らし後の初めての進角調整をしました。

まずは、ジェット。

ＰＪ：５７．５
ＭＪ：１７５
AJ：２７０
ソックスタイプのエアクリ付き

点火時期：イニシャルでー１５度

３速で負荷掛けると３０００回転付近でカリカリと。

点火時期をー１３度付近でテストすると良い方向に向きましたが、４０００回転付近でカリカリと。

次にー１１かー１２度付近でテストするも変わらず。
次にＭＪを１８０にして、濃くして誤魔化す事に。

改善はしたけど、完璧とはいえず。。。

ＰＪを６０か６２．５にして誤魔化せば良いのかもしれませんが、通常走行で燃費も稼ぎたいし。。。

とりあえず、これで様子見ですが、確実にパワー感がなく、乗りやすくなっただけです。
踏める分速く走れるけど、チューンドエンジン感がないですね。

ー１５度にして走り隊ので、ＰＪを濃くして進角を進めるか。。。

Ｌは、濃い方が調子良いという意味が分かったような気がします。

浜松エアーパークに行った帰りに近くのうなぎ屋さんに立ち寄りました。

浜松のご当地グルメですね。
ふんわりとして、タレもうまかったです。

しかし、初音を基準とすると、私は、初音の方が軍配あり！って感じです。

うな重(山)で３５００円也。