トリトンキャブのブログ一覧

山を走るとリヤがフルボトムするときがあるのでバネの上をゴム板で調整しているのですが車高が変わらず。

初めは5mm厚。
次は3mm厚。

しかしリヤフェンダーまでの高さが605mmと変わらない。

このままでは攻めきれないぞ!!

うっぷんがタマルゼ。& 終わりの無い車高調整が続くゼ!!

ハコスカ

サーキット走行仕様より
前:30mm
後:50mm
車高ダウン

今までで一番低い。

しかし、タイヤ径やバネレート見直し、スタビ取り外し、マフラー&エンジンマウントアップで底擦りも少なく快適仕様になりました。

山でもアクセル踏んでいけるので楽しい!！

昨日は母の日という事で家族サービスしてました。

USJに行って来たんですが横入り券の威力抜群です。(^^)/

これが無いと死んでいたと思います。

新しいミニオンパークも楽しめました。

しかし、疲れが抜けないので病院に行く口実で明日休みを取りました。
実際に病院行くんですが。(^^;

ハコスカのリヤバネを交換しました。

Maqsの直巻スプリングです。
ID65 H180 22Kg/mm

今までのが車高調の18Kg/mmです。
ID75 H150のスプリングに車高調アダプタで全長190mmでした。

山を走ると底付きして踏み込めなかったのでバネレートアップしました。

徐行スピードでは硬さを感じますがスピードを乗せると乗り心地が良くなりました。
何故でしょうか？

リヤの車高も10mm下がり前上がりになりました。
う～ん、山で底付きしないだろうか。
既にマフラー擦り始めましたが。(^^;

低くて走れる車を目指しているので上手く調整したいです。

今回は、車高調アダプタ無しの直巻スプリングのみにしています。しかし、吊しのままでは取り付けてません。

この前の余韻が今も続いています。(^^)/