ブレーキローターを交換した。制動改善その１

そろそろ、走行距離も8500kmを超え
我慢の限界に来そうなブレーキ関係を一新。

圧力系はマスターシリンダーストッパーと
ステンメッシュブレーキホースで逃げを
抑制してみたが、やはり初期の踏み込んだ時の
コントロール性が悪く、応答が鈍い感じが
つきまとっていました。

これは、原因の一番であるPAD交換するしか！
と思いましたが、資金的な事もあり
ガチガチのサーキット向けみたいな
高水準を求めず、ちょいスポーツも
いけるよ？ぐらいの物をチョイス。

安くて、そこそこの性能でも
へなちょこ純正PADと比べたら
ぜんぜんちがうぞー！　щ(ﾟДﾟщ)

車体を持ち上げるのに、ジャッキスタンドが
実家より廃棄されており、購入するか悩んだが
近所の友人に「もってない？」って聞くと
持っていたので借りてきたｗ

油圧のガレージジャッキも廃棄されていて
泣きながらパンダジャッキで持ち上げて
フロントをスタンドジャッキで固定。
ホイール外して、車体の下に押し込んだら、
まずブレーキ周りを点検。

ブレーキキャリパーを14mmのレンチで
ボルトを抜いて、キャリパーはホースが
傷まない様に、針金でぶら下げておく。
(クリーニング屋のハンガー使ったｗ)

今回は、ローターも同時交換するので
キャリパーブラケットも外しますが
この17mmが固い！バッキバキやぞ！
手持ちのメガネレンチじゃ、無理だった・・・

メガネレンチ２連結とかやろうかと
実家を漁っていたら、見つけた！

昔、足回りとか重整備するときに使っていた
アストロプロダクツ製の殺人棒！

いや、クロームバナジウム製の
ソケットハンドル。
まー、ゾンビが出たら叩き付けて武器にもなる
ぐらいの強度と重量がありますｗ

車に１本積んでおけば、世紀末的な状況でも
生き残れる気がします。
職務質問されても「工具ですが。何か？」
でＯＫ（　･`ω･´）ｂ

ここで問題発生！

アストロ棒の差し込みサイズが
12.7mm(1/2)である事を思い出す。

工具を探したが、引っ越し時に紛失したか
廃棄したか、どっかに隠れているか
まったく見当たらない！
17,19,21,24と各種サイズのソケットが
あったはずなのに・・・orz

泣きながら自転車に乗って、近所のホムセンで
17mmの、差し込み12.7mmのソケットを
買いました。

インパクト用のソケットとか各種持ってたのに～
悔しい～～(´;ω;｀)

めっちゃ固く締まってるキャリパーブラケットの
固定ボルトですが、締め込む際の
トルクは数値として把握してましたが
それを計測する機材がない！(;´Д`)

プレート式のトルクレンチとか
あったハズなのに、実家のガレージから
消えていた・・・

てな訳で、外す前にボルトにマーキングして
締め込み時の目安にする。

アストロ棒を使い、強敵に立ち向かう！

ふんがぁ～


ﾊﾞｷﾝ

ｷﾞｮｷﾞｮｷﾞｮ

緩んだ（　･`ω･´）ｂ

普通のソケットレンチに切り替えて
クルクル回して、ボルトを抜き取る。

ハブに張り付いて居るローターを
サービスホールにM8のボルトを入れて
交互に締め込んでいき、ﾍﾞｷﾊﾞｷﾝと
外れたら、ハブの表面を清掃して
新しいスリットローターをゴムハンマーで
軽く叩き込んで、ローター交換は完了。