O2センサーアダプタでエンジンチェックランプは消えるか？

スポーツ触媒にした際、O2センサが2本以上で制御している車両の場合に
ECUに設定されている範囲の電圧を超えるとエンジンチェックランプが点灯する

これは排ガス規制による仕様なのでしょうか…？
幸いコルトには上流側と下流側の二本なので、下流側のセンサに問題が出ても普通には走るみたいです。

でも、何だか固定のデータで走っているみたいでレスポンスも悪く、燃費も下がってしまっていました。
(だいたいリッターあたり1キロ程度低下してました。)

ちなみにエラーコードはP0421 で、
暖気中の触媒システムの効率が限界値以下(バンク 1)

となっていました。
つまり、温度が低い時の触媒浄化率が低く
ECUが、「この触媒は壊れてますよ」と素直に伝えてくれるわけです。
しかし、この原因が何故なのかを見つけなければ、
この症状は改善しません…
触媒が故障する原因は、
燃料が多くて触媒の温度が上がりすぎる

など、制御面で異常がある事が多い様で
原因は意外にもO2センサにあったりします。
長い間使っていて反応が遅くなると、正確なタイミングで制御されなくなるので、最近乗りにくくなったけど、不調…かな？
みたいな状態になります。

今回はO2センサの位置をズラす事で排気を当てにくくする事と、マイクロ触媒でより浄化した排気を当てることで、純正に近い数値に持っていくアイテムを取り付けてみたいと思います。

パーツはTGSのO2センサアダプタです。
先ずは体が入るくらいにジャッキアップします。
砂利でジャッキアップするのは危険ですので気をつけてください😨それなりの用具と、ジャッキの動き方とポイントを抑えれば何とかなります。

先ずラスペネなどで接続部を吹いておくとかなり楽です。アストロプロダクツのO2センサソケットレンチを使って、グーッ！パキン
と外します。
ちなみに、締め付けトルクは4キロ程度で良いです。


ここまでは良かったのですが、コルトの場合は配線がやたら長く、しかも車内まで入っていってたので
今回は線はつけたままで配線を捻りながらの作業です。
O2センサ交換の時には苦労しそうな感じです…

場所は違いますが、取り付けの要領です。
本体は2分割になっているので、先ずはマフラーにつける部分を取り付けます。

写真のように対象のものに、先ずネジ込み、それだけでは奥までねじ込まないととまらず…しかも位置が自由に調整出来ないので、
写真のナットを使って、好きな場所までネジ込んでからナットをマフラー側に締め込んで位置止めします。
これで差し込む深さも位置も自由自在です。
なので、センサの都合で位置をかえて調節が出来ます。

想像が足りずに、これどうやったら調節できるんだ？！
としばらく ？？ でした爆

そしてここで仮止めします。
あ、ワッシャーはマフラーとナットの間につけてから締めます。

すべてのネジ部には焼きつきとカジリ防止でモリブデングリスをつけました。
グリスはホームセンターで100円程度で売られています。
色々な所に使えるものですね^_^

中を見るとスカスカですがメタル触媒みたいなものがあります。
この時は、「他の買えば良かったかなぁ」なんて思ってましたf^_^

取り付け終わった状態ですが補強バーが邪魔をして上向きに出来ないので、また考ないとですね。

結果はバッチリチェックランプ点かなくなりました。

最近の車はマフラー換えるだけでも点灯するみたいなので(86とか)必需品なのでしょうかね…
ECU側でもフィードバックをキャンセルすればいいらしいですが、メーカーの今後の対策には注目ですね。