GDB SPEC C同等ラジエター　取付

こんばんは。

パーツレビューには挙げていませんが、私も以前、TWRは使ってました。

純正比でコア厚が厚すぎるので、水平対向エンジンの様にブロックが接近している場合は何をやっても風が抜けないので逆に水温が上がってしまいます（私は夏場の高速走行程度で100℃超えしました）。

EJエンジンの場合はGDBラジエーターくらいの30㎜が限度です。

アッパータンクですが、樹脂製というのがネックだと以前から感じていました

GCの頃は金属製だったので流用も考えましたが、SPCC鋼板製？（アルミではないのは確か）なので錆の問題と、ウォーターラインとステー位置が全く違うので、流用は難しいです。

海外の「MISHIMOTO」？だったかで207ブロック用金属製があった記憶がありますが、そのうち手に入れてみたいと考えています。

こんばんは。

確かにおっしゃる通りの状況になってました。

それに加えてスプリッターの影響で、フロントアンダーの負圧がアンダーパネル下で起こってしまい、エンジンルームの熱気が吸い出されなくなってしまいました。

一応、普通の走行では皆さんが熱が高いと言う所の領域ではなく、90℃以下で走れているんですけどね(^_^;)

やはり全開走行で水温が90℃超えているとパワーダウンは体感出来る程なので、もっと冷えた状態を維持したい所です。

今、この次の対策として、フェンダーダクトを準備しています。
デルタスピードの奴ですけど。。。

よく見かける、フェンダーダミーダクト部を穴開けても大して抜けは改善されないのは、辰巳監督もいってましたし、そもそもそこはフェンダーホイール部のエアーを抜いてフロントのダウンフォースを向上させる部分なので。。。

一般車両ではフロントの足回りの構造上、GTカーのようには出来ないので穴開ける気は無いし(^_^;)

これでも熱気が抜けにくいなら、オクヤマアンダーパネルの取付を下方に下げるしか無さそうです。。。(^_^;)
ゴリゴリ擦りそうですが。